面臨中國這個紅海市場，小米汽車的出海步伐也正在加快。
36氪從多處信源獲悉，小米正在籌建汽車出海業(yè)務(wù)。
在集團(tuán)的國際部下，小米新增出海銷售業(yè)務(wù)籌備組，市場調(diào)研、項(xiàng)目管理、電動汽車售后工程師等崗位正在進(jìn)行招聘。
在汽車部下，小米的自動駕駛部門新增了多個針對海外市場崗位，來解決自動駕駛功能在海外的法規(guī)驗(yàn)證及功能落地相關(guān)。可以預(yù)見，自動駕駛會是小米汽車出海押寶的重點(diǎn)之一。
知情人士告訴36氪，團(tuán)隊(duì)組建完畢后，小米將在海外多個地區(qū)進(jìn)行小批量的汽車銷售，測試市場反應(yīng)，為出海業(yè)務(wù)大規(guī)模展開做準(zhǔn)備。
從業(yè)務(wù)布局看，小米汽車在海外的銷售，將主要依托國際部旗下的小米之家門店展開。目前，小米在海外已擁有超過100家直營門店。
針對這一體系，小米總裁盧偉冰近期對外公布了一個重量級目標(biāo)——計(jì)劃用5年時(shí)間在海外開1萬家小米之家，將“人車家全生態(tài)”以及小米新零售模式帶到國際去。
近年來，在直營門店之外，數(shù)以千計(jì)的授權(quán)銷售網(wǎng)絡(luò)，讓海外市場營收占小米總營收的比例超過了50%。通過手機(jī)、平板等產(chǎn)品建立的用戶口碑與品牌力，已為汽車銷售出海鋪下了堅(jiān)實(shí)的高速公路。
依托集團(tuán)優(yōu)勢，小米汽車更易突破出海困境
今年7月，小米將兩臺SU7運(yùn)到了法國，在巴黎博物館街區(qū)，小米舉辦了“人車家全生態(tài)”的特展。
在此期間，針對用戶“何時(shí)能在法國買到小米汽車”的提問，雷軍的回答是：目標(biāo)是爭取2030年之前在歐洲銷售小米品牌的汽車。從小米汽車出海團(tuán)隊(duì)的組建速度看，這個進(jìn)度很有可能將被加快。
相較其他中國車企，小米在出海領(lǐng)域優(yōu)勢更加明顯。
在汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)生營收之前，小米海外市場營收已占集團(tuán)總營收超50%。在歐洲這個全球公認(rèn)的高凈值市場，今年第三季度，小米智能手機(jī)市場的份額達(dá)到了18%，同比增長1%，位列第三。不可否認(rèn)，小米在海外已經(jīng)具備一定的品牌認(rèn)知度。
行業(yè)人士告訴36氪，中國車企出海，核心挑戰(zhàn)便是品牌力的建立，“確實(shí)有很多中國車企在歐洲開設(shè)了門店，但進(jìn)店量遠(yuǎn)不如歐洲車企高，被好奇驅(qū)使的進(jìn)店用戶在聽到品牌介紹后，很多也就離開了”。
小米手機(jī)國際業(yè)務(wù)的發(fā)展，的確為汽車出海掃清了基礎(chǔ)障礙。
以歐洲市場為例，雖然小米的長處是線上零售，但其在歐洲的成功主要建立與線下渠道建設(shè)，比如與歐洲運(yùn)營商的緊密合作，以及本地化營銷策略的展開。
相較其他中國車企，小米顯然更熟悉海外市場，也擁有更豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這將有利于小米汽車快速在本地市場獲得突破。
但阻礙仍然有。
在國內(nèi)售價(jià)超過20萬元的小米SU7，定位高端車型。由中國出口至海外，關(guān)稅及運(yùn)輸成本會讓小米SU7售價(jià)繼續(xù)上升。在海外市場，SU7也將是一款為高端市場準(zhǔn)備的產(chǎn)品。但小米在高凈值市場的占有率并不高。
根據(jù)Canalys公布的歐洲市場三季度數(shù)據(jù)，小米手機(jī)海外銷量主要由性價(jià)比產(chǎn)品支撐。在800美元（約合人民幣5800元）以上的高端手機(jī)領(lǐng)域，蘋果份額為77%，三星份額為16%，小米的份額不足2%。
從小米集團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中，小米海外用戶的變現(xiàn)能力也遠(yuǎn)低于國內(nèi)用戶。
想做高端車型出海，小米面臨的核心難題之一，便是高端市場認(rèn)可度的不足。
中國高端電車出海，小米能否破局？
中國電動汽車出�，F(xiàn)狀是怎樣的？
在位于東南亞的泰國、印度、菲律賓，以及位于南美洲的巴西、墨西哥市場，中國電動汽車的出口量快速上升。今年，巴西市場更是以4萬輛的出口量，超過比利時(shí)成為中國電動汽車出口最多的國家。
在這些市場中，比亞迪成為最大贏家，比亞迪旗下的海豚、海豹、元PLUS等車型廣受東南亞及南美地區(qū)用戶青睞。
中國高端電動汽車的出海首站往往選擇在歐洲，蔚來、小鵬、極氪等車企都已在歐洲布局出海。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年6月，在歐洲新注冊的20萬輛純電汽車中，有2.3萬輛來自中國品牌，份額達(dá)到11.1%。
其中，上汽MG4 EV賣出1.3萬輛。這款中國車企在歐最暢銷車型，售價(jià)在3.199萬歐元。起售價(jià)高達(dá)5.9萬歐元（約合人民幣48萬）的蔚來ET5，同月在德國的銷量僅為34輛。
經(jīng)濟(jì)適用車型，仍是中國車企在歐洲實(shí)現(xiàn)銷量突破的主要途徑，高端車型出海不僅面臨品牌認(rèn)知難題，還面臨著本土產(chǎn)品的競爭——一輛奔馳C級，售價(jià)約在4.5萬歐元左右。無論售價(jià)還是影響力，面對歐洲本土品牌，中國高端車型的競爭力顯然不足。
小米或有破局的可能。
歐洲目前銷量最好的手機(jī)是蘋果，銷量最好的車企是大眾、奔馳、寶馬。這三家歐洲本土車企，如今都放棄跟隨蘋果Carplay更新，投入大量資金研發(fā)自己的車機(jī)系統(tǒng)。由于缺乏硬件基礎(chǔ)，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，歐洲本土車企都將專注于單車智能化體驗(yàn)的發(fā)展。
而小米正好擁有一項(xiàng)非常獨(dú)特的競爭力：“人車家”生態(tài)互聯(lián)體驗(yàn)。擁有手機(jī)用戶基礎(chǔ)，小米便擁有了互聯(lián)體驗(yàn)的打造基礎(chǔ)。手機(jī)與汽車的無感互聯(lián)、以及其他智能設(shè)備帶來的更多玩法，將會成為小米破局的關(guān)鍵。
但想在海外創(chuàng)造這樣的體驗(yàn)，小米會面臨數(shù)據(jù)與監(jiān)管問題。另外，高昂的關(guān)稅及物流成本也將增加小米“車手互聯(lián)合”吸引用戶的難度，本地化的研發(fā)與營銷變得至關(guān)重要，而這正好是小米的強(qiáng)項(xiàng)。
汽車出海對小米而言，絕不止是賣車，“人車家”生態(tài)概念的輸出，才是小米出海的未來方向。作為全球?yàn)閿?shù)不多同時(shí)制造手機(jī)與汽車，并且還擁有一定用戶基礎(chǔ)與品牌影響力的企業(yè)，小米承載了中國高端電動汽車出海的新期盼。
