從以“進(jìn)口替代”打開(kāi)市場(chǎng)，到通過(guò)不斷技術(shù)研發(fā)擁有300項(xiàng)有效專(zhuān)利，奧迪威(12.030, 0.00, 0.00%)深耕傳感器領(lǐng)域已有25年。奧迪威董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張曙光告訴中國(guó)證券報(bào)記者，目前，奧迪威超聲波雷達(dá)產(chǎn)品年產(chǎn)量全世界排名第四位，前三位被海外公司控制。傳感器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，折射出中國(guó)智能駕駛、人工智能技術(shù)的進(jìn)階之路。
隨著萬(wàn)物智聯(lián)前景愈加清晰，傳感器作為智能時(shí)代機(jī)械設(shè)備感知世界的“手”“眼”“耳”“鼻”，應(yīng)用場(chǎng)景越發(fā)廣泛。智能駕駛技術(shù)加快發(fā)展，對(duì)各類(lèi)傳感器的性能提出了更高要求，同時(shí)需求將大幅增加。奧迪威等企業(yè)迎來(lái)新的機(jī)遇。
滲透率持續(xù)提升
奧迪威成立于1999年，是一家專(zhuān)業(yè)從事智能傳感器和執(zhí)行器及相關(guān)應(yīng)用研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的高新技術(shù)企業(yè)。張曙光介紹，奧迪威在成立的第三年就建立了傳感器制造中心。公司于2008年通過(guò)高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)證，2014年入選中國(guó)電子元件百?gòu)?qiáng)企業(yè)，并于2022年登陸北交所，2023年獲得國(guó)家專(zhuān)精特新小巨人企業(yè)的稱號(hào)。
在奧迪威的展廳，張曙光向記者介紹了各類(lèi)傳感器的功能，包括感知流量、進(jìn)行避障、識(shí)別材質(zhì)等，應(yīng)用場(chǎng)景涉及日常生活與前沿科技，成為智能化時(shí)代的核心部件。作為人工智能硬件設(shè)施的“神經(jīng)元”，傳感器被廣泛嵌入社會(huì)發(fā)展及人類(lèi)生活的各個(gè)場(chǎng)景。
超聲波傳感器是奧迪威的重要產(chǎn)品。超聲波傳感器也叫超聲波雷達(dá)，能感知障礙物或周?chē)h(huán)境變化，廣泛應(yīng)用于自動(dòng)泊車(chē)輔助、盲區(qū)檢測(cè)、倒車(chē)防撞等智能駕駛場(chǎng)景。
隨著智能駕駛技術(shù)加快發(fā)展，傳感器的需求持續(xù)增長(zhǎng)。賽迪研究院預(yù)測(cè)，在未來(lái)L5級(jí)全無(wú)人自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，單車(chē)可能需要配備30顆左右的各類(lèi)傳感器和攝像頭。
當(dāng)下，智能駕駛加速滲透。灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)顯示，全球L1及L2級(jí)智能駕駛自2019年開(kāi)始進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，滲透率于2021年突破50%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)L2級(jí)智能駕駛搭載率為26.6%，燃油乘用車(chē)L2級(jí)智能駕駛搭載率為11.5%；2024年1月-6月，新能源乘用車(chē)L2級(jí)智能駕駛搭載率達(dá)到54.4%，燃油乘用車(chē)L2級(jí)智能駕駛搭載率達(dá)到50.6%。
隨著智駕技術(shù)的發(fā)展，奧迪威重回業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)通道。同時(shí)，公司努力開(kāi)拓異物探測(cè)傳感器、數(shù)字式車(chē)載超聲波傳感器、ROA生命探測(cè)超聲波傳感器和壓觸傳感器等新品，推動(dòng)業(yè)績(jī)持續(xù)快速增長(zhǎng)。
市場(chǎng)前景廣闊
2023年以來(lái)，行泊一體逐漸步入規(guī)�；涞仉A段。
目前，黑芝麻(3.570, 0.00, 0.00%)智能、北斗智聯(lián)、毫末智行、大疆車(chē)載等智能駕駛領(lǐng)域企業(yè)均推出了行泊一體或艙行泊一體方案。黑芝麻智能相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司支持行泊一體的華山A1000芯片已獲得20多個(gè)車(chē)型定點(diǎn)，處于全面量產(chǎn)階段。
佐思汽研預(yù)計(jì)，2025年國(guó)內(nèi)車(chē)輛行泊一體裝配率有望超過(guò)15%，到2028年裝配率將達(dá)到25%。作為智能泊車(chē)系統(tǒng)的核心部件，車(chē)載超聲波傳感器將迎來(lái)高速發(fā)展。預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)超聲波傳感器安裝量將在2025年超過(guò)1.4億顆，于2028年超過(guò)2.2億顆。
當(dāng)前，結(jié)合攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)的多傳感器融合方案的一大痛點(diǎn)是激光雷達(dá)硬件成本高昂，而超聲波雷達(dá)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著。據(jù)ICV Tank數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年全球單車(chē)配備12顆超聲波傳感器的方案占比將達(dá)到55.4%。在此背景下，奧迪威的AKⅡ車(chē)載超聲波傳感器需求將繼續(xù)提升。
目前，奧迪威自主研發(fā)的AKⅡ車(chē)載超聲波測(cè)距傳感器已進(jìn)入批量生產(chǎn)、銷(xiāo)售階段。該產(chǎn)品具有測(cè)距更遠(yuǎn)、盲區(qū)更小、可編碼調(diào)制以減小干擾等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，符合高度集成化、智能化、小型化的技術(shù)發(fā)展方向，并成為汽車(chē)企業(yè)應(yīng)用超聲波技術(shù)的主流產(chǎn)品。
隨著智能駕駛滲透率提升，超聲波傳感器的市場(chǎng)前景廣闊，同時(shí)推動(dòng)智駕功能成本下降。業(yè)內(nèi)人士表示，行泊一體以及艙行泊一體的最大優(yōu)勢(shì)即通過(guò)傳感器、芯片等硬件的復(fù)用，使得整車(chē)設(shè)計(jì)和制造成本大幅降低。
在此背景下，比亞迪(256.100, 0.00, 0.00%)、小鵬汽車(chē)等車(chē)企均提出，將推出價(jià)格在15萬(wàn)元-20萬(wàn)元、具備高階智駕功能的新車(chē)型。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望在2至3年內(nèi)在15萬(wàn)元乃至更低價(jià)格的車(chē)型中全面標(biāo)配比亞迪自研自產(chǎn)自銷(xiāo)的智駕系統(tǒng)。
高工智能汽車(chē)研究院認(rèn)為，高性價(jià)比的艙行泊一體化方案實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，將推動(dòng)智駕功能裝車(chē)量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，未來(lái)市場(chǎng)空間將突破600萬(wàn)輛。
打造完整解決方案
隨著超聲波傳感器的搭載率和搭載量進(jìn)一步提升，奧迪威計(jì)劃推動(dòng)新產(chǎn)品向高質(zhì)量模組化方向發(fā)展，為客戶提供具有高性價(jià)比的完整解決方案。
近年來(lái)，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與技術(shù)升級(jí)，奧迪威持續(xù)加大研發(fā)投入。2020年-2023年，公司研發(fā)投入分別為2333.9萬(wàn)元、3144.3萬(wàn)元、3220萬(wàn)元和4389.8萬(wàn)元，研發(fā)費(fèi)用率分別為6.96%、7.56%、8.52%和9.40%。
根據(jù)公司規(guī)劃，在2027年奧迪威高性能超聲波傳感器產(chǎn)線升級(jí)及產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，奧迪威超聲波傳感器將新增產(chǎn)能超6000萬(wàn)只，產(chǎn)能較2021年翻一番。
張曙光表示，當(dāng)前，簡(jiǎn)單的進(jìn)口替代已經(jīng)不能滿足客戶需求。針對(duì)不同場(chǎng)景需求，公司持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，形成核心技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)。一方面，奧迪威通過(guò)研發(fā)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品技術(shù)水平和附加值；另一方面，產(chǎn)品從單一零部件向半模組化、模組化升級(jí)，為客戶提供完整的解決方案�！拔覀儚�2003年開(kāi)始提供傳感器零部件產(chǎn)品，近幾年提出向模組化發(fā)展，通過(guò)個(gè)性化定制，向價(jià)值鏈高端延伸�！睆埵锕庹f(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷成熟，汽車(chē)廠商將致力于提供更精細(xì)化、個(gè)性化的智能駕駛服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)在更多復(fù)雜場(chǎng)景中提供高效服務(wù)。從客戶需求出發(fā)，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司將持續(xù)發(fā)力，助推智能駕駛進(jìn)入千家萬(wàn)戶。
