2024年2月3日7時37分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心使用長征二號丙運載火箭，成功將吉利未來出行星座第二個軌道面，以一箭11星方式成功發(fā)射，衛(wèi)星順利進入預(yù)定軌道，發(fā)射任務(wù)獲得圓滿成功。
據(jù)悉，吉利未來出行星座是全球首個商用通信導(dǎo)航遙感一體星座，由時空道宇建設(shè)并運營。如今，星座已完成兩個軌道面共20顆衛(wèi)星的組網(wǎng)部署。在全球范圍內(nèi)，有能力自主建設(shè)并運營大型衛(wèi)星星座的企業(yè)，不超過10家，而時空道宇便是其中之一。公開資料顯示，該公司目前估值已超百億，是國內(nèi)唯一一家實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的民營商業(yè)航天獨角獸公司。
星座建設(shè)，國內(nèi)進度最快
“這次任務(wù)實際是吉利未來出行星座以一箭11星方式，進行第二軌道面的發(fā)射部署�！睍r空道宇CEO、首席系統(tǒng)工程專家王洋表示，2022年6月2日，時空道宇成功發(fā)射首軌九星并完成星座第一個軌道面部署，順利完成衛(wèi)星量產(chǎn)、軌道面級部署、星座級測控、應(yīng)用測試等一系列工作。而第二軌道面，雖然需要完成同樣的工作內(nèi)容，但實際上又存在非常多的差異�！氨热纾@是目前全球商業(yè)航天領(lǐng)域為數(shù)不多的軌道級發(fā)射部署。每一個軌道面是一個單獨的系統(tǒng)，第二個軌道面要涉及更多工作，包括相位同步，兩個軌道面的地面測運控，以及星群的在軌管理、太空碎片的避讓等。”
此次發(fā)射后，時空道宇已擁有兩個軌道面20顆衛(wèi)星在軌運行，離計劃的星座一期72顆衛(wèi)星的部署計劃又進了一步。放眼國內(nèi)商業(yè)衛(wèi)星星座建設(shè)計劃，時空道宇已經(jīng)是目前國內(nèi)建設(shè)星座進度最快的商業(yè)航天企業(yè)。
不同類型的星座具有不同性能指標(biāo)和性能要求。對商業(yè)衛(wèi)星星座而言，更關(guān)注核心的商業(yè)化應(yīng)用指標(biāo)，例如遙感衛(wèi)星星座更多關(guān)注對特定區(qū)域重訪時間、頻率約束等；導(dǎo)航衛(wèi)星星座更多關(guān)注導(dǎo)航精度、覆蓋重數(shù)等；通信衛(wèi)星星座更多關(guān)注鏈路特性、覆蓋重數(shù)等。
在商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈中，門檻高、環(huán)節(jié)多、復(fù)雜性強是顯著特點，因此創(chuàng)業(yè)公司多聚焦在某一細(xì)分領(lǐng)域，而吉利未來出行星座是“通導(dǎo)遙”一體星座，可以說是“全才”。但這也意味著，公司需要考慮的因素會更多。時空道宇經(jīng)過長時間的星座優(yōu)化設(shè)計，充分考慮到覆蓋重數(shù)、星座重構(gòu)性能等，規(guī)劃一期72顆衛(wèi)星實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的衛(wèi)星應(yīng)用。
眾所周知，國內(nèi)低軌衛(wèi)星星座的組建并不容易，而是面臨多方面的挑戰(zhàn)。首先是衛(wèi)星量產(chǎn)，以滿足短期內(nèi)快速建設(shè)星座的要求；其次，是高可靠、低成本的運載能力，萬無一失地將衛(wèi)星送入太空，滿足星座建設(shè)需求；第三，最為關(guān)鍵的是商業(yè)模式的落地，否則巨大的星座建設(shè)投入無法長久持續(xù)。
隨著兩個軌道面的成功部署，時空道宇成為繼銥星（Iridium）、全球星（Globalstar）、軌道通信公司（Orbcomm）、一網(wǎng)（OneWeb）、太空探索技術(shù)公司（SpaceX）之后，有獨立建設(shè)并運營商業(yè)衛(wèi)星星座能力的企業(yè)，同時也成為國內(nèi)唯一實現(xiàn)星座整軌部署的商業(yè)航天企業(yè)。
“第二軌衛(wèi)星部署測試成功后，星座便可以順利進入到工程應(yīng)用階段，為時空道宇在2024年下半年星座的第三個軌道面發(fā)射做好全面的準(zhǔn)備，屆時時空道宇將正式在全球推出商用服務(wù)�！� 據(jù)王洋透露，時空道宇將于2年內(nèi)完成星座一期72顆衛(wèi)星部署，實現(xiàn)全球?qū)崟r數(shù)據(jù)通信服務(wù)。
按照時空道宇目前的規(guī)劃，星座二期將擴展至168顆衛(wèi)星，實現(xiàn)全球厘米級高精定位服務(wù)，為人類出行領(lǐng)域，如自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、消費類電子領(lǐng)域提供高可靠、低成本的應(yīng)用服務(wù)。
角逐萬億市場，中國商業(yè)航天厚積薄發(fā)
從市場量級上來看，我國商業(yè)航天行業(yè)已經(jīng)初具雛形，中國商業(yè)航天市場增長迅速。有第三方市場機構(gòu)預(yù)測，2023年-2028年，商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)將進入發(fā)展黃金期，2025年僅中國市場規(guī)模就將達(dá)2.8萬億元。
國家更是給予政策上的支持。2021年，《第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出“打造全球覆蓋、高效運行的通信、導(dǎo)航、遙感空間基礎(chǔ)設(shè)施體系”。2022年，黨的二十大明確提出加快建設(shè)航天強國的目標(biāo)任務(wù)。2023年底，商業(yè)航天首次被寫入中央經(jīng)濟工作會議。2023年12月，中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，要打造商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，開辟未來產(chǎn)業(yè)新賽道。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)低軌道空間能容納的衛(wèi)星數(shù)量約為10萬顆。越來越多國家推出低軌星座計劃。海外如星鏈（Starlink）、一網(wǎng)（Oneweb）已規(guī)劃成千上萬顆低軌衛(wèi)星星座計劃。目前，星鏈（Starlink）在軌衛(wèi)星數(shù)量已超過5600顆。中國商業(yè)低軌衛(wèi)星星座建設(shè)尚處于起步階段。中國未來將有3萬-4萬顆低軌衛(wèi)星升空。在綜合因素作用下，未來5年我國低軌衛(wèi)星制造及發(fā)射需求有望進入“指數(shù)級”增長的爆發(fā)期。
這對于整個行業(yè)以及像時空道宇這樣的頭部企業(yè)來說無疑是個好消息。目前國內(nèi)微小衛(wèi)星年產(chǎn)能還有90%缺口，衛(wèi)星量產(chǎn)至關(guān)重要，而這部分缺口是商業(yè)衛(wèi)星公司的主要市場。
對于相關(guān)企業(yè)來說，擁有衛(wèi)星量產(chǎn)能力是制勝關(guān)鍵之一。2021年9月，時空道宇旗下衛(wèi)星超級工廠在浙江臺州落地，并完成首顆試產(chǎn)星下線，這是全球首個深度融合航天制造和汽車制造能力的衛(wèi)星量產(chǎn)工廠。傳統(tǒng)的衛(wèi)星研制全周期需要2年，通過創(chuàng)新的衛(wèi)星量產(chǎn)AIT模式，該工廠大幅縮短研制周期，可實現(xiàn)日產(chǎn)一顆衛(wèi)星，更重要的是，生產(chǎn)成本下降45%左右，這為星座快速組網(wǎng)按下了加速鍵，也為我國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化按下了加速鍵。
“時空道宇在臺州的衛(wèi)星超級工廠，是很多行業(yè)內(nèi)專家非常感興趣的一個地方。我們之所以要建設(shè)衛(wèi)星超級工廠，其實初衷很簡單，整個未來低軌衛(wèi)星星座的構(gòu)建，離不開衛(wèi)星的高可靠量產(chǎn)。”據(jù)王洋介紹，在過去，一般通信衛(wèi)星是以高軌為主，整個高軌衛(wèi)星的成本非常高，數(shù)量需求則相對較少，很難進行規(guī)�；慨a(chǎn)。“但低軌衛(wèi)星動輒就是上萬顆的部署計劃，在未來中國乃至全球，其實是有幾萬顆衛(wèi)星的量產(chǎn)需求，如果按照傳統(tǒng)的工藝流程，在考慮可靠性及低成本的情況下，很難做到這件事情。所以時空道宇在成立之初，我們定了幾個計劃：第一，時空道宇要構(gòu)建中國的低軌衛(wèi)星星座。這個星座是以通信和高精定位為主，而且用戶是來自消費電子以及出行（包括汽車）領(lǐng)域。第二，星座的構(gòu)建，首先面臨的問題并非衛(wèi)星設(shè)計，而是衛(wèi)星量產(chǎn)。時空道宇將航天設(shè)計流程和汽車工廠多數(shù)的可借鑒的工藝進行深度融合，完成了工廠設(shè)計，打造了全球首個深度融合航天制造和汽車制造能力的衛(wèi)星量產(chǎn)工廠�！�
在過去一年半內(nèi)，由工廠制造的數(shù)十顆衛(wèi)星已經(jīng)成功在軌運行，這些量產(chǎn)衛(wèi)星的品控一致性、在軌測試完成了設(shè)計目標(biāo)。衛(wèi)星超級工廠不但可以保證未來出行星座的建設(shè)，同時也可以更好地為國家未來的低軌衛(wèi)星的量產(chǎn)提供服務(wù)。
航天技術(shù)，其實觸手可及
銥星曾因為沒有實現(xiàn)商業(yè)模式閉環(huán)，導(dǎo)致破產(chǎn)，但后來經(jīng)過重組、調(diào)整定位，銥星“復(fù)活”迎來了第二春。而另一家OneWeb曾在2020年因疫情影響公司正常運轉(zhuǎn)，在資金鏈斷裂后，這家公司因沒能再獲得融資，從而申請破產(chǎn)。究其原因，均是由于缺乏規(guī)�；纳虡I(yè)應(yīng)用場景，難以支撐其巨額的星座建設(shè)及運營成本。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場的驅(qū)動應(yīng)該始終是任何產(chǎn)業(yè)或創(chuàng)意的價值核心。日常生活所需要的導(dǎo)航、通信、交通運輸?shù)榷茧x不開衛(wèi)星。目前，衛(wèi)星應(yīng)用尚在大眾消費領(lǐng)域的普及初期。隨著出行領(lǐng)域發(fā)展的加速，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、消費類電子等行業(yè)對衛(wèi)星通信、高精度衛(wèi)星導(dǎo)航的需求日益增長。
民營商業(yè)航天想要成功，最大的難點就是找到適合的、能夠落地的商業(yè)場景。相較國外的SpaceX、OneWeb等企業(yè)，時空道宇雖然在衛(wèi)星星座建設(shè)上起步較晚，但是已在應(yīng)用層面，率先實現(xiàn)了車載衛(wèi)星通信、星基高精定位（PPP-RTK）應(yīng)用的規(guī)�；瘧�(yīng)用落地�；趯π袠I(yè)的深刻認(rèn)知，時空道宇圍繞著可行的商業(yè)模式，進行技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。
當(dāng)然，在王洋看來，商業(yè)化落地的時間應(yīng)該有所區(qū)分。“第一是商業(yè)場景測試，第二是規(guī)�；逃檬袌龅拇_定。這兩點是完全不同的。國內(nèi)有一些商業(yè)航天公司，包括傳統(tǒng)航天，找到了一些固有的衛(wèi)星剛性需求的市場，但是市場呈現(xiàn)碎片化，或者是由政策主導(dǎo)，市場體量不大的特點。商業(yè)航天一定要找一個規(guī)�；瘧�(yīng)用的市場，這是吉利未來出行星座選擇的方向，向未來的智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車行業(yè)、消費電子行業(yè)發(fā)展�！彼J(rèn)為，“這是一個非常大體量的規(guī)�；袌�，也是時空道宇商業(yè)判決的先提條件�！�
此外，需要指出的是，國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司也面臨一些挑戰(zhàn)。“海外巨型星座的建設(shè)和一些商業(yè)化落地給我們提供了非常好的借鑒�！蓖跹蟊硎�，“接下來我們低軌衛(wèi)星的部署，包括巨型星座的組建面臨著幾個方面的挑戰(zhàn)。第一是衛(wèi)星的量產(chǎn)，它的量產(chǎn)要求是在高可靠性低成本情況下可實現(xiàn)量產(chǎn)，第二是運載，我們要提供高可靠、低成本的運載，滿足衛(wèi)星的整個軌道面部署。第三更為關(guān)鍵的是商業(yè)模式的落地，否則，巨量的空間基礎(chǔ)設(shè)施的投入無法長久地持續(xù)，必須有商業(yè)服務(wù)落地，而且要能支持整個商業(yè)衛(wèi)星星座的建設(shè)成本�！�
目前時空道宇已經(jīng)形成以上海研究總院為核心，南京、西安和武漢研發(fā)中心為支撐的研發(fā)體系，建立廣州、青島兩大業(yè)務(wù)運營總部，設(shè)立北京商務(wù)中心，并在浙江臺州建起一座衛(wèi)星超級工廠，完成衛(wèi)星研發(fā)、制造、測控、應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)體系。
SpaceX已通過構(gòu)建商業(yè)航天全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)盈利，證明這樣的商業(yè)模式是能夠跑通的。全產(chǎn)業(yè)鏈布局，一方面是商業(yè)應(yīng)用閉環(huán)得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)，另一方面，通過核心系統(tǒng)數(shù)據(jù)和技術(shù)的自主掌控，構(gòu)建起自身的行業(yè)壁壘。因此，時空道宇在市場競爭中積累了自身高效產(chǎn)業(yè)協(xié)同、更優(yōu)的成本控制、更快的市場拓展速度等多種先發(fā)優(yōu)勢。
未來可期，天地一體化才開始
2014年,國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新重點領(lǐng)域投融資機制鼓勵社會投資的指導(dǎo)意見》,鼓勵民間資本參與商業(yè)航天。如今十年過去，中國航天產(chǎn)業(yè)正加速向著商業(yè)化、市場化發(fā)展，而以時空道宇為代表的中國商業(yè)航天企業(yè)，立足中國龐大的商業(yè)衛(wèi)星應(yīng)用市場，建立起自身有效的商業(yè)運營模式和盈利模式，加速商業(yè)航天商業(yè)化、規(guī)�；�、全球化步伐。
“未來的3～5年時空道宇的戰(zhàn)略目標(biāo)非常清晰，首先在本次發(fā)射之后，整個星座就進入了正式的部署和商用階段，時空道宇會完成72顆星的部署以及全球化商業(yè)運營；第二，時空道宇會進一步加強自己的衛(wèi)星量產(chǎn)能力，包括衛(wèi)星供應(yīng)鏈的自研比例以及垂直整合能力；第三，圍繞著通信和導(dǎo)航一些數(shù)據(jù)的開源化應(yīng)用，提供多行業(yè)的技術(shù)支撐。低軌寬帶衛(wèi)星星座全球化的建設(shè)實際剛剛開始，6G時代剛剛到來，所以天地一體化的結(jié)合也是剛剛開始�！蓖跹笤谕嘎豆疚磥碛媱潟r也對行業(yè)給出了預(yù)判，“商業(yè)航天早期的賽道一定是產(chǎn)業(yè)鏈的上游，通過星座建設(shè)的引領(lǐng)，其供應(yīng)鏈會進行商業(yè)化的改造，會有一些新型的商業(yè)航天公司出現(xiàn)。后期的整合其實在供應(yīng)鏈側(cè)極有可能會出現(xiàn)汽車行業(yè)、手機行業(yè)的整合，會有幾家運營商巨頭壟斷�！�
正如火箭專家、宇宙航行之父齊奧爾科夫斯基所說的，地球是人類的搖籃，但人類不可能永遠(yuǎn)被束縛在搖籃里。掬時代活水，溯中國奇跡，中國的企業(yè)如今正走在仰望星空的路上�？梢灶A(yù)見，浩渺深空，將留下越來越多的中國印記。
