近兩年,隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升,消費者對公共充電站的需求也在日益增長。從消費者體驗看,充電難、充電慢仍然是選擇新能源汽車的最大“障礙”。從運營商角度看,充電站投入大、周期長、成本高、盈利難成為行業(yè)普遍痛點。
細心的讀者一定發(fā)現了,規(guī)模差不多的公共充電站,有的人滿為患,有的卻生意不好,利用率低。這背后有什么原因呢?
不久前,華為數字能源推出系列科普視頻節(jié)目《比特與瓦特》,每期節(jié)目會邀請一位華為數字能源的技術專家,在兩分鐘左右的時間里深入淺出地將數字能源領域最新的技術講解明白。
節(jié)目中設置了2個生動活潑的機器人卡通人物:比特與瓦特。比特是數字技術、人工智能的化身。在視頻中,比特經常提出新趨勢與新的解決辦法。瓦特是電力電子技術的化身,它的人設是沉穩(wěn)、可靠。在視頻中,瓦特表現得深思熟慮,樂于接受新的技術和觀點。
近日,《比特與瓦特》第二期節(jié)目介紹了華為全液冷超級快充“一秒一公里”背后的黑科技,受到了眾多朋友的歡迎。本期節(jié)目解碼了新的技術,今天就讓我們來揭秘,充電站盈利難題背后的奧秘。
充電站 的 “翻臺率”,為何如此重要
目前,充電站已經成為電動交通產業(yè)關鍵的基礎設施。
從運營者的角度,充電站生意好壞由哪些因素決定?除了地理位置、客流量等客觀條件之外,還有一個重要的概念就是“翻臺率”。
充電站的運營邏輯,和餐廳有些相似。
一家餐廳要想開得紅火,首先要菜好,才有顧客愿意來吃。這就如同充電站充電快,充電體驗好,車主才愿意來充電。在業(yè)界,這個問題已經有了解決方案。目前,大功率、高壓快充技術已經成熟,新能源車充電具有加油般的體驗已經成為現實。比如,華為推出的全液冷超充技術,超充終端最大功率達到600kW,能夠實現“一秒一公里” 的補能速度,為用戶帶來“一杯咖啡,滿電出發(fā)”的極致充電體驗。
第二個重要的條件就是“翻臺率”,比如,一家餐廳共10張桌子,菜上的快,顧客很快吃完走了,就可以接待下一波客戶。這樣在一天的營業(yè)時間中,客戶多,自然生意就好。充電站也是這樣,充電樁數量是固定的,如何在有限的時間內,讓充電樁利用率最大化,滿足更多客戶的充電需求,營收才會高。
但是,傳統(tǒng)充電站提升“翻臺率”是有挑戰(zhàn)的。
傳統(tǒng)的充電站里,每個充電樁的功率是固定的。然而,每一臺進入充電站的新能源車實時的充電功率需求卻不是恒定的。不同品牌、不同型號的新能源車,充電功率需求是不一致的。最小需求不到20 kW,最大需求達到480kW,其中差別達到幾百kW。
這就導致一個供需無法精準匹配的矛盾。對于“胃口小”的車,也就是當車需要的充電功率小于充電樁功率時,就會有一部分功率是閑置的,造成浪費。對于“胃口大”的車,也就是當車需要的充電功率大于充電樁功率時,功率不足,車需要很長時間才能“吃飽”,導致充電慢,用戶體驗差。
因為這個矛盾,傳統(tǒng)充電站的“翻臺率”有限、客流有限,難以實現盈利。所以,提升充電站的“翻臺率”,就是在提升運營效率,幫運營商多賺錢。一個良好的產業(yè)生態(tài)中,只有運營商能賺錢,才具備可持續(xù)發(fā)展的前景。
在每個充電樁功率固定的前提下,運營商再怎么統(tǒng)籌優(yōu)化,精打細算,“翻臺率”能夠提升的幅度始終有限。歸根結底,提升充電站盈利能力,只能靠技術創(chuàng)新。
華為功率池化技術, 提升充電站周轉率一倍以上
要從根本上提升充電站的“翻臺率”,必須打破傳統(tǒng)模式的條條框框,用新思路求解。
華為數字能源的新思路就是資源池化。資源池化是云計算領域一個基本概念,它的原理簡單易懂。關于資源池化有個形象的比喻,200年前家家戶戶都要自己打井解決吃水用水問題,現在人們都用自來水。自來水廠將水資源集中式處理、凈化,再按需分配到每個家庭,這就是資源池化。
在創(chuàng)新的思路下,華為推出“功率池化和功率柔性智能分配技術”,破解了充電站“翻臺率”難題。
“功率池化和功率柔性智能分配技術”將傳統(tǒng)充電樁的充電模塊一分為二,創(chuàng)新的采用兩級功率共享架構。第一級,通過功率池化技術將充電站的總功率拉通形成資源池,為統(tǒng)一智能調配做基礎;第二級,功率柔性智能分配技術使用多級通道,可以動態(tài)、高精度地將功率資源分配給不同的充電樁,滿足不同功率車輛的充電需求。這樣,既不會產生功率浪費,也不會導致功率不夠。讓充電站的每一度電,都靈活分配到最需要的地方。
通過“功率池化和功率柔性智能分配技術”,單位時間內充電站可以充電的車更多了,充電更高效,“翻臺率”更高,盈利能力也更強。根據測試,相較于傳統(tǒng)一體樁設備,“功率池化和功率柔性智能分配技術”可將市電利用率可以提升5-10Pct,充電站周轉率提升一倍以上。同時,通過自研拓撲、液冷散熱、智能尋優(yōu)等技術的融合,可以將充電站全生命周期OPEX(運營成本)下降46%,大幅提升運營商的盈利能力。
此外,華為超充解決方案采用光儲充一體化,融合光儲,可以進一步提高充電站的盈利能力。在電力獲取困難或者是電力擴容困難的充電站,通過光伏加儲能進行供電,實現市電與儲能并用,可以做到在充電低谷時段儲能,高峰時段放電,極大節(jié)省了成本。同時,免改市電的光儲融合,也降低了大功率充電設施對電網資源的占用以及降低對電網的沖擊。
超充時代已來 , 華為引領超充網絡發(fā)展
中國是世界最大的新能源汽車市場。到2030年,中國新能源汽車保有量將超過1億臺,具有超過5000GWh的儲能容量。預計2025年,中國充電樁保有量將超過2400萬個,公共直流充電樁保有量將超過670萬個。
在政策、技術、市場的共同推動下,一個全新的超充時代正在到來。
政策層面,國家密集發(fā)布政策,推動充電樁高質量建設,促進新能源車發(fā)展。根據規(guī)劃,到“十四五”末,中國充電基礎設施體系能夠滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求,預計2025年充電樁數量將達654.3萬臺。2023年6月發(fā)布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》指出,“適度超前建設,到 2030 年建成高質量充電基礎設施體系,形成城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點狀布局的充電網絡,加快重點區(qū)域建設,提升運營服務水平。”
技術層面,超充行業(yè)兩大趨勢日益凸顯。首先,在材料、器件、電池、整車等領域,大功率、高壓快充技術已經成熟,“一秒一公里”的補能體驗正在加速普及中。其次,超充的協同發(fā)展與合理布局,將極大推進中國新能源車產業(yè)的快速發(fā)展,也將是中國新能源車轉向高質量發(fā)展的關鍵。
市場層面,從電網、充電運營商,到各大城市,都已開始積極擁抱、搶跑布局超充技術路線。預計未來2-3年,超充站點將會在全國大量布局。目前,廣州、深圳、上海、重慶、鄭州等城市紛紛提出建設“超充之城”、“超充之都”的目標。
在發(fā)展超級快充網絡方面,華為數字能源不僅是技術的引領者,也是市場的開拓者。通過聚焦“全國十幾萬加油站“、“高速公路服務區(qū)”、“城市公共”電動車高流量場景,華為數字能源攜手客戶與伙伴,目標旨在打造高速一張網和城市一張網。
目前,華為已經在深圳、桂林、成都、湖北、浙江、福建等地,建設起超級充電站。在深圳,從車流量密集的皇崗公園、蓮花山公園,到深圳人才研修院企事業(yè)單位園區(qū)內部,華為已經建起多個超級充電站,方便市民隨時快速充電。在桂林,桂林市政府與華為數字能源合作的桂林全液冷超充示范項目已經啟動。在未來5年,桂林將大力發(fā)展超充站,實現超充全覆蓋。在滬渝高速荊州東服務區(qū),華為與湖北交投集團合作的全液冷超充示范站投入運營,“2超10快”的終端配置,可同時為12臺車提供充電服務。
在交通出行產業(yè),中國在新能源汽車領域實現彎道超車的策略已經被證實,高質量充電基礎設施是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的基礎保障。通過融合“一秒一公里”的全液冷超充與功率池化等創(chuàng)新技術,聯合產業(yè)上下游生態(tài)力量,華為數字能源將為電動出行產業(yè)各方帶來極致體驗、極高質量與極佳收益。
