飛象網(wǎng)訊（馬秋月/文）車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了以信息通信行業(yè)依托5G、C-V2X直連通信、人工智能等新技術創(chuàng)新來推動車聯(lián)網(wǎng)測試驗證與應用示范的發(fā)展階段，“融合創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)”基本形成。目前，已經(jīng)進入以汽車、交通運輸行業(yè)實際應用需求和市場發(fā)展趨勢為牽引的車聯(lián)網(wǎng)小規(guī)模部署與先導性應用實踐的新階段。
如何搶筑車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展下半程新優(yōu)勢？這成為車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)接下來要思考的新命題。
“車-路-網(wǎng)-云”：技術創(chuàng)新能力大幅提升 產(chǎn)業(yè)化全面加速
2022年，我國“車-路-網(wǎng)-云”技術創(chuàng)新能力大幅提升，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化全面加速。
首先，L2級自動駕駛進入市場普及期，L4開展示范運營。2022年1-11月份，我國具備L2級智能駕駛輔助功能的乘用車銷量超800萬輛，滲透率升至33.6%；L4級別自動駕駛實際道路測試里程超過4000萬公里。國產(chǎn)車載計算芯片、車載操作系統(tǒng)等智能駕駛產(chǎn)品“量產(chǎn)上車”。
其次，路側感知與計算逐步形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。路側感知系統(tǒng)是數(shù)據(jù)入口及初處理載體，覆蓋多類應用場景；在市場需求驅(qū)動下向高集成度、高性能方向發(fā)展，呈現(xiàn)感知-計算一體化和更高的數(shù)據(jù)融合、全息感知能力。
第三，聯(lián)網(wǎng)滲透率顯著增長，5G、C-V2X直連量產(chǎn)發(fā)布。2022年1-11月份，我國乘用車前裝標配車聯(lián)網(wǎng)功能交付上險量為1164.33萬輛，前裝搭載率為66.69%；20余款量產(chǎn)車搭載C-V2X直連通信功能，C-NCAP計劃2025年將其納入五星碰撞路線圖；廣汽等發(fā)布5G版車型。
第四，車聯(lián)網(wǎng)平臺不斷成熟并加速部署。車聯(lián)網(wǎng)平臺架構統(tǒng)一化、基礎功能示范化、接口標準化多舉措推進；應用及產(chǎn)品多元化發(fā)展，系統(tǒng)級示范驗證加速，各地方積極建設并提供常態(tài)化業(yè)務運營與管理服務。
基礎設施：建設提速 典型區(qū)域規(guī)模部署
基礎設施的建設是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎。2022年車聯(lián)網(wǎng)新型基礎設施建設呈現(xiàn)多元化特征，網(wǎng)絡連接基礎設施加速覆蓋，賦能汽車與交通：車聯(lián)網(wǎng)新型基礎設施呈現(xiàn)種類多、規(guī)模大的特點，促進了“要素全面連接、信息高效處理、狀態(tài)全面感知”；5G與C-V2X直連通信融合部署，20余城市和多條高速公路完成了6200余臺路側通信基礎設施（RSU）部署，已完成5000多公里道路的智能化改造。
過去一年，中信科智聯(lián)（原大唐高鴻智聯(lián)）在深度參與上海、北京、重慶、四川、江蘇等多個智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)和智慧高速項目，支撐無錫、上海、武漢、柳州等“雙智”城市試點和車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建設，截止目前中信科智聯(lián)已經(jīng)參與全國50+車路協(xié)同項目部署和建設，四大國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)C-V2X設備部署量第一。
自動駕駛、輔助駕駛等功能逐步上車。目前有條件自動駕駛功能車型正蓄勢待發(fā)。例如：以百度、華為等為代表的科技企業(yè)與車企合作產(chǎn)品相繼落地。同時以蔚來、小鵬、理想等為代表的造車新勢力產(chǎn)品也已在市場上實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
與此同時，商業(yè)化試點也是自動駕駛應用場景落地的重要環(huán)節(jié)。據(jù)悉，小馬智行、百度、文遠知行等自動駕駛企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)自動駕駛出租車的落地商用。而且除了出租車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也逐步應用在重型卡車、快遞配送、清掃、接駁等多個領域。
測試需求逐漸多元化，帶動智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場能力升級。工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛此前表示，全國已有近30個城市累計為80多家企業(yè)發(fā)放了超過1000張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景、特殊區(qū)域已開展規(guī)�；d人載物測試示范。
據(jù)了解，目前我國擁有50+封閉測試場、30+具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試能力、17個部委支持建設的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的建設規(guī)模；測試場聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)功能研發(fā)及準入測試，提供多種新型測試服務和特殊測試場景。測試場提供綜合服務測試服務，兼顧公開測試道路管理運營、產(chǎn)品開發(fā)、標準研發(fā)等多種職能。
各類應用：百花齊放 賦能效應持續(xù)增強
車聯(lián)網(wǎng)先導性應用也進入實踐的新階段，典型應用場景持續(xù)豐富，由提供多元化信息服務以及駕駛安全與效率提升等預警類應用，逐步向支持實現(xiàn)自動駕駛的協(xié)同控制類應用演進。而且信息服務和效率類應用快速推廣、輔助駕駛類應用不斷滲透、自動駕駛類應用加速前沿試驗、交通治理類應用不斷衍生。
眾所周知，網(wǎng)聯(lián)化與智能化融合趨勢已到來，C-V2X作為使能技術可助力汽車實現(xiàn)從單車智能到網(wǎng)聯(lián)智能演進。中信科智聯(lián)自主研發(fā)的C-V2X應用成功通過 ASPICE Level 2認證，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的核心競爭力再升級，并聯(lián)合江汽集團正式發(fā)布C-V2X車載前裝新品“5G+C-V2X信息域控制器”。還與新石器無人車聯(lián)合完成了V2V場景演示，包括“前向碰撞”“緊急制動”“車輛失控”“異常車輛”等危險檢測，有效提高了低速無人配送車行駛于城市道路，與機動車、自行車、電動車、甚至其他低速無人配送車混合行駛時的交通安全。目前已經(jīng)實現(xiàn)千臺以上的量產(chǎn)規(guī)模，并在包括亦莊在內(nèi)的全國各地，進行了商業(yè)化推廣應用。
標準體系：初步建立 產(chǎn)業(yè)引領效果顯著
當然，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也離不開標準的先行和加持。中國信通院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書（2022年）》指出，目前我國車聯(lián)網(wǎng)的標準體系初步建立，產(chǎn)業(yè)的引領效果顯著。
據(jù)悉，截至2022年6月，在跨行業(yè)聯(lián)合出臺車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南的總體框架下，共計推進標準制定近300項；完成了覆蓋總體要求、接入層、網(wǎng)絡層、消息層、應用功能等各個環(huán)節(jié)的LTE-V2X全協(xié)議棧技術標準制定；發(fā)揮標準規(guī)范在基礎設施建設中重要支撐作用，編制參考技術指南，保障設備互聯(lián)互通和服務能力互等；以無線通信為抓手，牽引“車-路-云”逐步突破，中國方案逐步影響國際標準制定。
此外，安全標準體系初步建立，促進提升車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安全。工信部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全標準體系建設指南》，其中就提到到2023年底，初步構建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全標準體系，到2025年形成較為完善的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全標準體系。
搶筑車聯(lián)網(wǎng)下半程新優(yōu)勢
如今，車聯(lián)網(wǎng)小規(guī)模部署與先導性應用實踐的新階段，如何搶筑車聯(lián)網(wǎng)下半程新優(yōu)勢成為新的思考命題，首先就要破除困難。
中國信通院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書（2022年）》指出：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)面臨跨行業(yè)深度融合創(chuàng)新、跨區(qū)域基礎設施協(xié)同建設、深度挖掘應用場景的多維度價值空間以及構筑全方面安全保障體系這四方面的挑戰(zhàn)。
在跨行業(yè)深度融合創(chuàng)新上，就出現(xiàn)了無線通信技術演進的節(jié)奏明顯快于垂直行業(yè)的部署周期，汽車、交通運輸行業(yè)紛紛表達各自行業(yè)產(chǎn)品或系統(tǒng)跟不上信息通信行業(yè)技術演進迭代周期的擔憂。建議加強跨行業(yè)主管部門之間協(xié)同：制定出臺跨行業(yè)主管部門協(xié)同統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；引導明確技術路線選擇、階段性應用推廣目標與計劃；支持跨行業(yè)基礎設施協(xié)同部署和業(yè)務平臺開放互通。
在應用場景價值上也面臨不小的挑戰(zhàn)，比如：安全與效率類應用場景的經(jīng)濟效益屬性低于傳統(tǒng)信息娛樂應用場景，尚未形成“殺手級”的應用效果；對汽車、交通等垂直行業(yè)數(shù)字化、智能化轉型升級需求的內(nèi)生動力和核心痛點挖掘不夠充分。為此建議強化車聯(lián)網(wǎng)場景面向不同用戶群體的服務能力，支持汽車由單一產(chǎn)品向服務載體轉變；建立覆蓋“車-路-云-網(wǎng)-圖”多環(huán)節(jié)的全國數(shù)據(jù)；探索汽車與交通、城市等領域的融合應用。
在安全方面，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈整體安全防御能力仍處于提升階段，關鍵部件、安全協(xié)議、服務平臺存在一定安全漏洞，運維缺失一定的安全策略。因此建議完善安全監(jiān)管制度與能力：加強網(wǎng)絡安全與數(shù)據(jù)安全監(jiān)管；加快網(wǎng)絡安全與功能安全融合發(fā)展體系建設，細化管理規(guī)定的實施細則和標準指引，規(guī)范數(shù)據(jù)分類分級；持續(xù)完善公共服務平臺建設，優(yōu)化安全監(jiān)管手段。
