截至2022年，我國新能源(4.310, 0.06, 1.41%)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一。伴隨著車市的爆發(fā)式增長，動(dòng)力電池“退役潮”也接踵而至。為強(qiáng)化新能源汽車動(dòng)力電池回收利用，完善制度建設(shè)和溯源管理，工信部近日組織召開工作座談會(huì)，圍繞完善動(dòng)力電池回收利用政策標(biāo)準(zhǔn)體系、加快資源化利用關(guān)鍵技術(shù)升級(jí)等問題建言獻(xiàn)策。
回收利用是降低動(dòng)力電池綜合使用成本的有效途徑。動(dòng)力電池退役時(shí)還保有70%至80%剩余儲(chǔ)電能力，可廣泛用于電力系統(tǒng)儲(chǔ)能、通信基站備用電源、低速電動(dòng)車、電動(dòng)叉車等領(lǐng)域，電池梯次利用可充分挖掘其剩余價(jià)值，降低電池用戶全生命周期使用成本。此外，退役的廢舊電池也是鋰、鈷、鎳等電池上游原料的重要來源，尤其在新能源汽車需求快速增長背景下，電池原材料供不應(yīng)求。退役電池回收利用可有效緩解上游資源擴(kuò)產(chǎn)壓力，降低關(guān)鍵礦產(chǎn)資源對(duì)外依存度。
推動(dòng)回收利用是降低動(dòng)力電池環(huán)境污染的必要措施。電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)能耗水平高，排放強(qiáng)度大，其中正負(fù)極、電解液、隔膜等材料制備過程更是占到電池生產(chǎn)能耗的一半以上。由于梯次利用省去了電池材料制備環(huán)節(jié)，其環(huán)境影響大幅下降，而采用再生材料生產(chǎn)的電池相比常規(guī)生產(chǎn)方式能耗強(qiáng)度更低，也可顯著降低電池排放水平。近期歐盟出臺(tái)《電池與廢電池法規(guī)》要求對(duì)電動(dòng)汽車電池分階段實(shí)施碳足跡披露、性能等分級(jí)和最大限值，并規(guī)定了最低回收目標(biāo)，電池制造商需自費(fèi)組織廢舊電池分類收集、運(yùn)輸、回收事宜，未滿足相關(guān)要求的或?qū)⒈唤惯M(jìn)入歐盟市場(chǎng)。2022年我國鋰離子電池出口數(shù)額超過3400億元，同比增長86.7%，創(chuàng)歷史新高。做好電池回收利用工作，有助于降低國產(chǎn)電池碳足跡，提升出口產(chǎn)品國際競(jìng)爭(zhēng)力。
做好回收利用是提升動(dòng)力電池安全水平的重要手段。電動(dòng)汽車使用階段的使用環(huán)境、工況不同，退役動(dòng)力電池容量保持率不一致，安全事故的誘發(fā)因素和薄弱環(huán)節(jié)與新電池存在差異，這也使退役動(dòng)力電池的安全性評(píng)估變得更加復(fù)雜。目前，國內(nèi)動(dòng)力電池回收體系尚不完善，不少從事電池回收業(yè)務(wù)的小微企業(yè)或店鋪不具備專業(yè)電池處置資質(zhì)，退役動(dòng)力電池流入小作坊后，被制成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池，存在較大安全隱患。強(qiáng)化動(dòng)力電池回收利用溯源管理有助于行業(yè)規(guī)范發(fā)展，提升動(dòng)力電池安全水平。
當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展日新月異，無模組電池包（CTP）、一站式電池（One-Stop）、電芯到底盤（CTC）等高能量密度電池集成技術(shù)成為市場(chǎng)主流，退役電池回收利用的難度也將有所提高。強(qiáng)化新能源汽車動(dòng)力電池回收利用，完善制度建設(shè)和溯源管理，平衡好電池全生命周期性能與環(huán)境目標(biāo)已迫在眉睫。對(duì)此，一是加快制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，從市場(chǎng)、環(huán)保、安全等多方面強(qiáng)化電池流向管理。二是完善動(dòng)力電池回收利用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建涵蓋梯次利用、材料循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)體系。三是支持產(chǎn)學(xué)研融合發(fā)展，鼓勵(lì)校企合作，推進(jìn)退役電池柔性拆解、高效再生利用等技術(shù)攻關(guān)與市場(chǎng)應(yīng)用。四是加快動(dòng)力電池碳足跡方法論研究，將回收利用環(huán)節(jié)納入電池全生命周期碳足跡評(píng)價(jià)，提升出口電池國際市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
（作者單位：國家發(fā)改委能源研究所）
