11月6日，第一財經(jīng)記者獲悉，百度通過內部郵件宣布了新一輪干部晉升及輪崗，其中百度副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬晉升為集團副總裁，并擔任百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負責人，向CEO匯報。
而此前負責該業(yè)務的集團資深副總裁李震宇不再擔任IDG負責人，輪崗CEO助理及集團科技倫理委員會主席，向CEO匯報。
公開資料顯示，王云鵬于2012年加入百度，曾在百度工程效率部、分析與規(guī)劃部、百度金融平臺等部門任職，到2018年任百度自動駕駛技術部總監(jiān)，同時也是國家科技部2030重大專項“自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺”項目負責人，2021年4月晉升為百度副總裁，全面負責百度自動駕駛業(yè)務。
圍繞自動駕駛業(yè)務，王云鵬帶領團隊組織研發(fā)百度第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6，百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑全無人自動駕駛車隊已駛入武漢、北京、重慶、上海、深圳等多個城市。
這一波干部輪崗也反映了百度在智能駕駛領域的戰(zhàn)略調整和深化布局。自動駕駛是未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，也是百度智能駕駛事業(yè)群組的核心業(yè)務之一。隨著技術的不斷進步和市場需求的不斷增長，自動駕駛領域的競爭也將越來越激烈。
一位百度內部人士今日對第一財經(jīng)記者透露，百度宣布的這一調整意味著百度希望對于自動駕駛業(yè)務的商業(yè)化提速。百度自動駕駛項目于2013年起步，圍繞Apollo開源項目、共享無人車，以及自動駕駛解決方案等進行探索，直到2021年明確了智能駕駛業(yè)務的三種商業(yè)模式：為主機廠提供自動駕駛技術解決方案、造車、共享無人車。今年時，IDG下屬智能交通事業(yè)部（ACE）車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通業(yè)務部等業(yè)務經(jīng)歷優(yōu)化調整。
根據(jù)百度最新披露的2023年第二季度財報，百度自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑提供了71.4萬次乘車服務，同比增長149%。截至2023年6月30日，蘿卜快跑累計向公眾提供的乘車服務數(shù)量達到330萬次。
不久前百度董事長李彥宏曾表示，“隨著運營規(guī)模的不斷擴大、技術水平的不斷提升，伴隨成本更低的自動駕駛車輛的規(guī)模化部署，蘿卜快跑將越來越接近商業(yè)化盈利”。
此外，圍繞智能駕駛，百度Apollo也在今年邁入技術落地與量產(chǎn)交付的關鍵期。據(jù)記者了解，今年內將有近十款搭載百度Apollo高階智駕產(chǎn)品的車型量產(chǎn)。
據(jù)工信部統(tǒng)計，今年上半年，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率已達42.4%，相比于2022年末的34.5%大幅提升。進入大模型時代，汽車智能化提速的趨勢將更加明顯。
而從行業(yè)角度看，一位從業(yè)者對第一財經(jīng)記者表示，如果說無人駕駛出行的上半場，大家“什么好就裝什么”；當駛入“下半場”，要考慮量產(chǎn)、供貨、成本、耐用性等各類問題，以便加速實現(xiàn)落地和商業(yè)化運營。
在自動駕駛市場中，除了“蔚小理”等造車新勢力之外，伴隨著RoboTaxi的落地逐漸深入，包括滴滴、小馬智行、 AutoX、文遠知行等各家都在圍繞如何降低成本實現(xiàn)量產(chǎn)以及規(guī)模化運營方面進行布局，并在特定城市面向公眾開放無人駕駛出租車試運營服務，不斷擴大試點范圍。
此外，燥熱的造車新勢力還迎來了小米、OPPO、360等更多科技玩家的入場，而華為雖然不自己造車，卻一直在持續(xù)加大對汽車相關領域投入，動作頻頻攪動汽車圈和資本圈，對百度智能駕駛而言也是強有力的競爭對手。今年10月底，上市50天，AITO問界新M7累計大定已突破8萬輛，成為新能源汽車行業(yè)的黑馬。余承東曾透露，（和奇瑞合作的）首款轎車智界將在11月下旬上市，將超越Model S的尺寸和規(guī)格；接下來在今年12月，問界M9也將上市。
