剛剛過去的7月，高溫日達(dá)到22個(gè)，數(shù)量為史上第三多，但持續(xù)的高溫?zé)崂诉�沒有結(jié)束。
“高燒”中的上海，讓網(wǎng)約車司機(jī)地圖上的“熱力點(diǎn)”紅了起來、多了起來，在經(jīng)歷一場(chǎng)疫情停滯之后，這個(gè)夏天，網(wǎng)約車迎來期盼已久的“黃金季”，而平臺(tái)也趁勢(shì)推出一大波優(yōu)惠券吸引用戶。
網(wǎng)約車市場(chǎng)似乎正在回歸“正軌”，但滴滴被罰超過80億元、華為和騰訊相繼入局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)、網(wǎng)約車開空調(diào)要加錢等消息的傳出，網(wǎng)約車市場(chǎng)也“暗流涌動(dòng)”，或許一場(chǎng)新的“排位賽”正在展開。
“黃金季”不愁單量
“6月1日，上海重啟的那一刻，我第一時(shí)間搶了預(yù)約單，半夜從家里發(fā)車，給了自己一個(gè)‘開工儀式’�！眱蓚�(gè)月之后的現(xiàn)在，享道出行司機(jī)付師傅回憶起這段時(shí)間，感嘆從一開始每天的十幾單，到現(xiàn)在每天三十多單，基本已經(jīng)達(dá)到飽和的狀態(tài)，“現(xiàn)在是網(wǎng)約車的旺季，單量基本上和疫情前正常時(shí)期持平�！�
每天早上6點(diǎn)不到，付師傅就出車了，早晚高峰是每一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)都不想錯(cuò)過的“黃金時(shí)間段”，“從6月中旬開始，每天的單量基本飽和，每天的流水在1000元左右，比疫情前少了100元�！备稁煾蹈嬖V《IT時(shí)報(bào)》記者。
下午兩三點(diǎn)，是付師傅的休息時(shí)間，這個(gè)時(shí)間段天氣炎熱，再加上不是用車高峰期，利用這兩個(gè)多小時(shí)，付師傅趁機(jī)休整一下，準(zhǔn)備迎接晚高峰。每天忙到半夜才收工，每天超過13個(gè)小時(shí)在車上。
另外一位滴滴司機(jī)徐師傅也向《IT時(shí)報(bào)》記者表示：“現(xiàn)在和疫情前的水平已經(jīng)差得不多了，每天在車上10個(gè)小時(shí)，能做十幾單�！�
有調(diào)研機(jī)構(gòu)隨機(jī)對(duì)上百位網(wǎng)約車司機(jī)和部分乘客發(fā)起問卷調(diào)查。結(jié)果顯示，青浦區(qū)的徐涇、浦東新區(qū)的張江和唐鎮(zhèn)等7個(gè)區(qū)域是司機(jī)師傅接單的“熱區(qū)”。
但在不愁單量的“黃金季”，司機(jī)的收入并沒有提升。付師傅說，主要有兩個(gè)原因，一是油價(jià)較高，司機(jī)的成本上升了；二是平臺(tái)對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)不多。“我每天開350公里左右，油費(fèi)成本每個(gè)月增加20%~30%，我在最熱的時(shí)間段回家休息也是考慮到油價(jià)的因素。”付師傅說，平臺(tái)前兩個(gè)月有流水排名獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)，要拿到獎(jiǎng)勵(lì)不容易，一天都放松不得。
不少司機(jī)向《IT時(shí)報(bào)》記者表示，油價(jià)上漲對(duì)成本產(chǎn)生不小的影響，一個(gè)月至少多花一兩百元。
此前，網(wǎng)約車司乘曾陷“空調(diào)費(fèi)之爭(zhēng)”，由于高溫天多再疊加油價(jià)上漲，這一矛盾就顯得更為突出。“尤其碰到乘客叫的是一口價(jià)，司機(jī)的確會(huì)覺得成本有點(diǎn)高。”一位網(wǎng)約車司機(jī)這樣對(duì)《IT時(shí)報(bào)》記者表示。
作為目前網(wǎng)約車主要監(jiān)管依據(jù)之一的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》也規(guī)定，網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)服務(wù)應(yīng)符合出租車運(yùn)營(yíng)服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員“應(yīng)根據(jù)乘客意愿升降車窗玻璃、使用音響、視頻和空調(diào)等相關(guān)服務(wù)設(shè)備”。
硬幣的兩面
雖然司機(jī)不愁單量，但依然擋不住平臺(tái)“大肆撒券”，要把乘客弄到自己的“碗里”來。
近日，《IT時(shí)報(bào)》記者經(jīng)常收到一些網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)的優(yōu)惠券，享道出行的6折專車券、秒殺一折券、推薦好友即享40元券及折扣福利等。在抖音上，《IT時(shí)報(bào)》記者經(jīng)常刷到美團(tuán)打車的“福利廣告”，有最高價(jià)值60元的5折券包等，記者的美團(tuán)打車賬戶也躺著一張8折打車券，最高可抵15元。
即使一開始以高端“紅旗”車型起家的“國(guó)家隊(duì)”T3出行，現(xiàn)在也加入了特享、快享、速享等更加接地氣的車型，而且這些經(jīng)濟(jì)型車型還可以使用優(yōu)惠券。一單14元基礎(chǔ)價(jià)的路程，少則便宜一兩元，多則便宜四五元。
相較于價(jià)格高昂的“紅旗網(wǎng)約車”，這些車型適合更多乘客出行的需要。從《IT時(shí)報(bào)》記者近期幾次體驗(yàn)來看，車輛的響應(yīng)速度并不慢�；蛟S光靠“紅旗”，不足以支撐起平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)。就以基礎(chǔ)價(jià)14元左右的單子為例，同樣時(shí)間、同樣路程，如果選擇“紅旗”車型，用上更大額的優(yōu)惠券，預(yù)估價(jià)也要超過60元。
“現(xiàn)在的T3出行，和滴滴差不多！”有T3司機(jī)這樣形容。
網(wǎng)約車市場(chǎng)的規(guī)模和合規(guī)問題就如同硬幣的兩面，當(dāng)T3選擇了“滴滴模式”后，在獲得規(guī)模收益的同時(shí)，就必然要面對(duì)和解決合規(guī)問題。據(jù)媒體報(bào)道，T3出行收到過多次行政處罰，全部都和駕駛員或車輛未取得相關(guān)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)相關(guān)。
不可否認(rèn)，網(wǎng)約車市場(chǎng)不再是“燒錢”就能玩的，合規(guī)運(yùn)營(yíng)才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)核心。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，由于滴滴受合規(guī)審查的原因空出一部分市場(chǎng)，成為其他網(wǎng)約車平臺(tái)爭(zhēng)取的目標(biāo)，但就發(fā)展階段來看，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的作用已經(jīng)不大，平臺(tái)也沒有足夠的資金進(jìn)行長(zhǎng)期補(bǔ)貼，對(duì)于老玩家來說，現(xiàn)階段還是依靠合規(guī)、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來吸引并留住用戶。
聚合模式或成下一角力場(chǎng)
網(wǎng)約車市場(chǎng)一直是多變的，市場(chǎng)排位一直在變，入局者一直在變。
去年7月，滴滴App下架后，網(wǎng)約車行業(yè)迎來了短暫的窗口期，不少打車平臺(tái)推出補(bǔ)貼以尋求在短期內(nèi)注冊(cè)司機(jī)和用戶的規(guī)模增長(zhǎng)。最近，滴滴又收到一張超過80億元的超大罰單，在外界看來，滴滴已“跌下神壇”。
但是，網(wǎng)約車的用戶規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模一直在增長(zhǎng)，是巨頭覬覦的肥沃市場(chǎng)，足以吸引玩家不斷加碼。去年，曹操出行、T3出行、如祺出行都完成融資，有了“儲(chǔ)糧”就可以發(fā)紅包了。
在空缺的間隙，網(wǎng)約車市場(chǎng)又迎來了兩位重磅“玩家”——騰訊和華為。在微信中，《IT時(shí)報(bào)》記者看到進(jìn)入“出行服務(wù)”后，就可以呼叫包括曹操出行、首汽約車、T3出行等在內(nèi)的多個(gè)平臺(tái)的網(wǎng)約車。但加入微信出行服務(wù)的網(wǎng)約車企業(yè)，明顯少于高德打車等聚合平臺(tái)。
華為也推出了眾測(cè)版打車應(yīng)用“Petal出行”，在北京、深圳等城市上線，同樣也提供聚合出行服務(wù)。
在陳禮騰看來，搶奪網(wǎng)約車市場(chǎng)不是騰訊和華為的主要目的，騰訊有騰訊地圖，華為有花瓣地圖，二者入局網(wǎng)約車更多是豐富其地圖的使用場(chǎng)景，完善各自的生態(tài)版塊布局。
通過聚合平臺(tái)使用出行服務(wù)，不少網(wǎng)友已經(jīng)習(xí)慣這類模式，一站式打車節(jié)省了不少的時(shí)間與精力。對(duì)于平臺(tái)來說，聚合模式更加輕量化，進(jìn)可攻退可守，風(fēng)險(xiǎn)可控、投入可控，能夠搶奪一些市場(chǎng)，助力自身實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)，增加用戶的黏性反哺自有業(yè)務(wù)。
“聚合打車在商業(yè)模式上屬于輕資產(chǎn)模式，業(yè)務(wù)啟動(dòng)和后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本較低，沒有燒錢的壓力，還能以聚合打車服務(wù)豐富自有業(yè)務(wù)生態(tài)。而在諸多網(wǎng)約車服務(wù)商看來，與其自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)找流量，不如直接倚靠巨頭買流量。”陳禮騰說。
或許聚合模式會(huì)成為未來的主流，但如何對(duì)聚合之下的合作對(duì)象進(jìn)行有效監(jiān)管和安全審查，這是聚合平臺(tái)面臨的一大挑戰(zhàn)。
