智能手機(jī)行業(yè)越發(fā)“內(nèi)卷”了。
近期，據(jù)36氪報道，蔚來已經(jīng)開始“動手”做手機(jī)了，前美圖手機(jī)總裁尹水軍已加盟。據(jù)悉，蔚來動了做手機(jī)的心思已經(jīng)很久，早在去年就和榮耀手機(jī)的一個負(fù)責(zé)人談過，“只是沒談成”。
對網(wǎng)上的這些消息，蔚來并沒有否認(rèn)，只是表示“沒有可供披露的信息”，有新消息了會和大家溝通。
蔚來并不是第一家宣布要做手機(jī)的車企，去年特斯拉手機(jī)的渲染圖就曾流傳出來過，吉利更是成立了專門的手機(jī)公司——湖北星紀(jì)時代科技有限公司，主攻高端手機(jī)市場。
上個月，“吉利手機(jī)”又傳出新消息，要收購魅族手機(jī)。不過至今雙方都還未官宣。
魅族18s，圖源魅族手機(jī)官方微博
汽車企業(yè)為什么要進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與湖北星紀(jì)時代的簽約儀式上，李書福曾說了自己的看法：“手機(jī)是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動�！庇辛俗约旱氖謾C(jī)，汽車企業(yè)就可以在“車機(jī)協(xié)同、萬物互聯(lián)”上深入發(fā)力了。
車企跨界造手機(jī)確實(shí)面臨很多困難，要解決這些困難總體上只有兩條路。
一條是吉利的“拿來主義”。像吉利這樣，收購魅族不僅可以獲得魅族的技術(shù)人員，也可以拿到其研發(fā)成果，降低前期的試錯成本，一舉多得。
另一條路就是從頭開始，不斷砸錢做研發(fā)，研發(fā)成功后還要花錢營銷，還不確定研發(fā)多久才能成功。蔚來暫時還沒有傳出要收購手機(jī)企業(yè)的消息，也有可能走完全自主研發(fā)的道路。
而且，即使蔚來想要像吉利那樣收購一個手機(jī)企業(yè)，如今也很難了，相對“優(yōu)質(zhì)”的手機(jī)企業(yè)已經(jīng)寥寥無幾，如今還在做、曾經(jīng)又火過的大概就剩中興了。但近期中興才回購了努比亞，看樣子或要繼續(xù)在手機(jī)領(lǐng)域“拼殺”。
手機(jī)市場“內(nèi)卷”嚴(yán)重，蔚來想闖出來很難，想想曾經(jīng)的格力，2015年開賣，到現(xiàn)在依舊沒什么聲響，甚至還要靠內(nèi)部回購消化庫存。按照當(dāng)前形勢，蔚來手機(jī)也只能依靠汽車一體化的優(yōu)勢來“賣手機(jī)”，但又有多少蔚來車主愿意為“蔚來手機(jī)”買單呢？
車企造手機(jī)的“聯(lián)通”野心
蔚來正在搶手機(jī)行業(yè)的人才。
據(jù)36氪報道，在相關(guān)招聘網(wǎng)站上可以看到，蔚來正在招聘大量和手機(jī)業(yè)務(wù)相關(guān)的人員，目前已經(jīng)發(fā)布的崗位包括BSP工程師、通信測試工程師、成像芯片設(shè)計工程師等。
其實(shí)車企“跨界”做手機(jī)并不是沒有先例。國內(nèi)比較受關(guān)注的，就是吉利進(jìn)軍手機(jī)市場。
在早在2021年9月26日，吉利集團(tuán)就成立了湖北星紀(jì)時代科技有限公司，還和武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略協(xié)作合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，定位高端手機(jī)領(lǐng)域。
根據(jù)天眼查的公開資料，吉利持有湖北星紀(jì)時代32.31%的股份，注冊資本8000萬�？梢钥吹�，湖北星紀(jì)注冊時的法定代表人是億咖通的沈子瑜，不過如今已經(jīng)變更為王勇，注冊資本也增加到了7.15億。
湖北星紀(jì)時代股權(quán)結(jié)構(gòu)圖，圖源天眼查
根據(jù)公開資料顯示，王勇是計算機(jī)專業(yè)畢業(yè)的，曾經(jīng)創(chuàng)辦過芯愛智能，在通信行業(yè)從業(yè)將近20年，擔(dān)任過中興通訊的副總裁，是3G智能手機(jī)“中華酷聯(lián)”時代的領(lǐng)軍人物之一。王勇從中興通訊離職后，還擔(dān)任過華碩中國區(qū)的副總經(jīng)理。
上個月，“吉利手機(jī)”又有了新消息。1月21日，36氪報道“吉利擬收購魅族手機(jī)”，但收購價格暫未明確。根據(jù)36氪的報道，吉利旗下的手機(jī)公司正在與魅族方面洽談收購事宜，知情人士表示，“交易還在進(jìn)行中，正在做 DD（盡職調(diào)查）�！�
對于這個消息，吉利和蔚來的回應(yīng)相似，都是“不予置評”，表示目前星紀(jì)時代高端手機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)有序進(jìn)行，希望可以打造開放融合的生態(tài)伙伴關(guān)系。
手機(jī)行業(yè)明明是紅海，為什么吉利、蔚來這些車企還要“飛蛾撲火”？
其實(shí)汽車進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)有其合理的邏輯。
當(dāng)前汽車領(lǐng)域電動化的趨勢已經(jīng)毋庸置疑了，尤其是當(dāng)?shù)诙鶎寐?lián)合國氣候變化大會發(fā)表的《格拉斯哥零排放汽車和面包車宣言》出來以后，梅賽德斯奔馳、福特、通用、沃爾沃等多家汽車制造商都簽署了這份“全球禁燃令”。
燃油車的前路幾乎被堵死，傳統(tǒng)車企也只能入局新能源汽車領(lǐng)域。而新能源汽車配備自動駕駛功能也幾乎是行業(yè)共識了，智能汽車+智能手機(jī)的搭配大概會成為車機(jī)協(xié)同的趨勢。
另一方面，做手機(jī)的部分成果是可以轉(zhuǎn)化到智能汽車中，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件的互聯(lián)互通。
在智能汽車產(chǎn)業(yè)，更高效、更智能、更安全的車機(jī)互聯(lián)是所有車企都在追尋的目標(biāo)，但目前來看市面上的智能汽車在智能方面普遍存在著各種問題。而且現(xiàn)在汽車的智能系統(tǒng)還無法達(dá)到實(shí)時對路面情況進(jìn)行量化分析，如果遺漏一些關(guān)鍵性信息，會導(dǎo)致汽車駕駛算法出現(xiàn)問題，進(jìn)而影響駕駛體驗(yàn)。
可見，如果現(xiàn)在只靠汽車來實(shí)現(xiàn)完全智能化，還需要一定的時間來達(dá)成。
但如果車企擁有和汽車智能系統(tǒng)完全匹配的手機(jī)，一方面智能手機(jī)可以解決現(xiàn)在智能汽車無法解決的卡頓、延遲等問題，另外也能在一定程度上不斷完善智能駕駛系統(tǒng)，從側(cè)面加快汽車智能化的進(jìn)程。
因此，接下來或者會有更多的車企來“湊熱鬧”造手機(jī)，即便車企自己不下場，也會和相關(guān)企業(yè)達(dá)成深度合作。
吉利收購魅族，蔚來會走哪條路？
正所謂“隔行如隔山”，車企跨界造手機(jī)面臨諸多困難，從頭開始的試錯成本太高，吉利選擇了直接收購魅族。不過吉利和魅族目前都還未官宣。
截至現(xiàn)在，吉利官方還沒有披露收購魅族的具體信息，不過結(jié)合吉利的情況，入局手機(jī)市場、收購魅族手機(jī)，都與其在車機(jī)系統(tǒng)的短板有關(guān)。
吉利雖然是國內(nèi)較早轉(zhuǎn)型新能源的車企，但其在汽車智能系統(tǒng)這一塊相對較弱。此前吉利汽車推出了高端智能電動汽車品牌極氪ZEEKR的首款車型。市場對這款汽車的評價有點(diǎn)“割裂”，有人大贊其超級快充、超長續(xù)航、剛?cè)峤Y(jié)合的底盤、3.8秒的零百加速，但也有人吐槽極氪001的車機(jī)系統(tǒng)，操作頁面花了1分鐘都無法開機(jī)，這一速度被全球99.9%的用戶打敗。
極氪001，圖源極氪汽車官網(wǎng)
因此吉利做手機(jī)顯然不是看中了手機(jī)這個紅海市場，而是要利用手機(jī)公司的技術(shù)和研發(fā)成果反哺智能汽車，讓吉利汽車更智能、更安全。
其實(shí)對于汽車企業(yè)來說，手機(jī)并不僅僅是手機(jī)，它更是未來智能汽車的“智能遙控器”“智能車鑰匙”，是未來實(shí)現(xiàn)李書福口中“萬物互聯(lián)”的關(guān)鍵橋梁。
為了實(shí)現(xiàn)這個既定的目標(biāo)，吉利有兩個選擇，要么自己從頭開始做起，要么就是收購。從頭開始做的話，吉利的成本很高。華為終端公司2004年成立，可是在我國手機(jī)市場一直也不過是處于腰部，一直到2014-2016年華為才真正“名聲大噪”。而此時我國的手機(jī)市場已經(jīng)是紅海市場了，吉利還愿意繼續(xù)花這么多年時間燒錢砸市場嗎？
綜合當(dāng)下的各種情況，對吉利來說，收購魅族是更“實(shí)用”、高效的辦法。一方面可以直接在魅族手機(jī)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研發(fā)，減少前期的研發(fā)經(jīng)費(fèi)浪費(fèi)，而且如果手機(jī)研發(fā)有了新的進(jìn)展，吉利也可以省去市場教育的費(fèi)用；另一方面，吉利還可以利用魅族的品牌聲量和已有的線上線下銷售渠道鋪開業(yè)務(wù)。
蔚來如今面臨的情況其實(shí)和吉利當(dāng)初曝出成立手機(jī)公司的時候差不多，甚至還不如吉利當(dāng)初的情況。
蔚來做手機(jī)從0到1這個過程需要投入多少，很難估量，或許可以參考一下其他手機(jī)企業(yè)的情況。根據(jù)華為余承東在華為 P30 系列發(fā)布會上透露的信息，2018年華為在手機(jī)業(yè)務(wù)上的研發(fā)費(fèi)用約為400億元人民幣。
蔚來的財報數(shù)據(jù)顯示，其2021年一、二、三季度蔚來分別實(shí)現(xiàn)79.82億元、84.48億元、98.05億元人民幣。根據(jù)前三季度的營收平均數(shù)計算，預(yù)計2021年蔚來全年?duì)I收約349.80億元人民幣，還沒有2018年華為手機(jī)的研發(fā)費(fèi)用多。根據(jù)小米CEO雷軍的說法，2020年小米研發(fā)投入也有100億元人民幣。
面對競爭如此激烈的手機(jī)市場，再加上本身能力和資源都有限，蔚來能夠或者應(yīng)該“割出多少肉”來給手機(jī)業(yè)務(wù)呢？
這種情況下，蔚來會通過收購手機(jī)廠商的模式來開展手機(jī)業(yè)務(wù)嗎？
如今還在做、曾經(jīng)又火過的手機(jī)品牌大概就剩中興了。在“中華酷聯(lián)”時代，中興也是手機(jī)頭部品牌。只是近幾年國內(nèi)市場競爭太過激烈，中興在手機(jī)市場慢慢“敗下陣來”，但其造手機(jī)的“底子”還在，而且去年中興還回購了努比亞手機(jī)的股份，把努比亞拉回到自己的陣營。
中興回購努比亞顯示了其想要再次振興手機(jī)業(yè)務(wù)的決心，選擇“賣身”的可能性很小。
如今市場上適合被收購的標(biāo)的已經(jīng)不多了。曾經(jīng)盛極一時的多個手機(jī)品牌要么“賣掉”了、要么都停產(chǎn)了。
HTC手機(jī)業(yè)務(wù)已被谷歌收購；美圖手機(jī)在2019年4月就官宣退場；錘子手機(jī)已經(jīng)成為歷史。外國手機(jī)品牌也差不多，2016年10月，黑莓手機(jī)宣布停止開發(fā)智能手機(jī)；2022年1月，黑莓手機(jī)服務(wù)系統(tǒng)停止更新。
自己做成本高，收購沒“對象”，蔚來手機(jī)的路看起來不太好走。
手機(jī)行業(yè)內(nèi)卷，格力手機(jī)賣不動，蔚來手機(jī)有多少機(jī)會？
蔚來做手機(jī)很難突圍，因?yàn)槟壳笆謾C(jī)市場競爭異常激烈。國內(nèi)市場基本上已經(jīng)被蘋果、華為、榮耀、小米、OPPO、vivo所壟斷，小廠商很難生存。
第三方研究機(jī)構(gòu)Counterpoint 的報告顯示，2021年國內(nèi)智能手機(jī)市場份額蘋果占比23%，vivo占比19%，OPPO占比17%，榮耀、小米、華為、realme分別占比15%、13%、7%、3% (realme是OPPO旗下子品牌)。這些品牌加起來已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)智能手機(jī)市場97%的份額。剩下的品牌只能跟在后面“喝點(diǎn)湯水”。
2021年國內(nèi)智能手機(jī)市場份額，圖源Counterpoint
就算是背后有格力電器輸血的格力手機(jī)，這么多年來都沒能在手機(jī)市場殺出一條血路。
2015年3月，董明珠宣布格力手機(jī)已經(jīng)做出來了，6月份，第一代格力智能手機(jī)開賣，售價1600元，當(dāng)時董明珠高調(diào)宣稱，格力手機(jī)的目標(biāo)銷量是5000萬臺；2016年6月，二代格力面世；2017年6月，命名為“色界”的格力手機(jī)上架，售價3200元。
由于銷量不佳，從開賣至今，格力從來沒有對外發(fā)表過其手機(jī)銷量。為了提振銷量，格力還想出了一個方法——通過內(nèi)部消化來解決庫存。
2018年開始，不少網(wǎng)友爆料格力強(qiáng)制要求員工購買格力手機(jī)。數(shù)碼界大V“數(shù)碼圈兒”曾報道過格力強(qiáng)制員工購買格力手機(jī)，而員工表示一個月工資不夠買一部手機(jī)。
實(shí)際上格力手機(jī)的銷售情況如何呢？從格力商城的數(shù)據(jù)大概可知，上線3年多，格力手機(jī)也只賣出了大約10萬臺。
這一銷量究竟有多糟糕？根據(jù)南方日報的報道，2015年華為在全世界賣出1.08億臺手機(jī)，小米賣出超7000萬臺手機(jī)，被稱為“非洲之王”的傳音手機(jī)也賣出了5000多萬臺手機(jī)，而格力手機(jī)三年的銷量加起來都沒有這些品牌銷量的“零頭”多。
那時候國內(nèi)手機(jī)市場都還沒有“內(nèi)卷”到今天這個地步，格力手機(jī)都沒有“做出來”，那如今的蔚來造手機(jī)還有機(jī)會嗎？
比較理想的情況是，蔚來手機(jī)做出來以后和蔚來汽車形成一體化，蔚來手機(jī)作為車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵成為了蔚來車主的“必備用品”。那樣的話，賣出多少臺蔚來汽車，就有多少潛在的蔚來手機(jī)用戶。
根據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)，2018年蔚來汽車旗下首款車型累計交付11348輛，2019年累計銷量20565輛，2020年累計銷量43728輛，2021年蔚來汽車交付91429輛，2022年1月，蔚來交付新車9652輛。
蔚來汽車2022年1月交付量，圖源蔚來汽車官網(wǎng)
也就是說，蔚來大概售出了17.67萬輛汽車，即使全部的車主都買了手機(jī)，銷量也不算多。
按照目前蔚來汽車的定位來看，蔚來造手機(jī)大概率定位會在中高端手機(jī)，但這個市場目前呈現(xiàn)蘋果一家獨(dú)大的情形，小米OV都沒搶到多少市場份額。
要搶這塊蛋糕，恐怕沒那么容易。且目前人均手機(jī)超過一臺，那么如果蔚來手機(jī)只是作為“剛需”就很難打動消費(fèi)者，所以蔚來要另辟蹊徑，在其他方面找到切入點(diǎn)，吸引用戶換“蔚來手機(jī)”。
但如今的消費(fèi)者對手機(jī)的要求很高，沒有“極致的體驗(yàn)感”很難打動他們。也就是說，蔚來手機(jī)在系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)上，還要在外形、攝影、圖像處理、音頻等各個方面都不能差，然后還要有一個特別突出的優(yōu)勢，例如華為、OPPO這些品牌的拍照和圖像處理都很強(qiáng)，蘋果則是系統(tǒng)占優(yōu)。
對于蔚來來說，電池技術(shù)本來就是新能源車企需要不斷攻克的“難關(guān)”，或許可以把相關(guān)技術(shù)成果用在手機(jī)電池上。
但不管走哪一條路，如果蔚來自己研發(fā)手機(jī)，未來還需要投入大量人力、財力進(jìn)行市場拓展，所以目前來看，蔚來手機(jī)即使造出來了，短期內(nèi)也很難突圍。不過，對于蔚來來說，手機(jī)的存在也許是增強(qiáng)用戶體驗(yàn)的方式，爭奪手機(jī)市場份額反而不一定是主要目的。
