為了更好地滿足5G多樣化連接需求，更好地節(jié)省運(yùn)營成本，網(wǎng)絡(luò)自動化與智能化成為運(yùn)營商數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
5G的建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化正在持續(xù)推進(jìn)。
在近日的MWC2022預(yù)溝通會上，華為無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線副總裁、首席營銷官甘斌向記者表示，全球5G進(jìn)入了加速發(fā)展期，目前全球已有200多張5G網(wǎng)絡(luò)正式商用，服務(wù)超過6.4億的5G連接。同時，移動場景流量在過去一年增長43.5%，行業(yè)數(shù)字化已形成規(guī)模效應(yīng)。
從基站設(shè)施看，中國一直在5G領(lǐng)域處于第一梯隊。根據(jù)工信部發(fā)布的《2021年通信業(yè)統(tǒng)計公報》，截至2021年底，我國累計建成并開通5G基站142.5萬個，實(shí)現(xiàn)覆蓋所有地級市城區(qū)、超過98%的縣城城區(qū)和80%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)。我國5G基站總量占全球60%以上，每萬人擁有5G基站數(shù)達(dá)到10.1個，比上年末提高近1倍。
在基礎(chǔ)建設(shè)高速前行的同時，典型的應(yīng)用正在落地，比如AR/VR、移動巡檢、勘測等功能已經(jīng)在家庭、煤礦、港口等場景中得到商用。但是5G的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化還需要長周期的探索，更多垂直領(lǐng)域的商用也對網(wǎng)絡(luò)提出更高要求，包括提升從網(wǎng)絡(luò)到終端的智能化。
基建持續(xù)升級
根據(jù)市場研究公司Dell‘Oro Group發(fā)布的2021年第三季度全球電信設(shè)備市場報告，頭部供應(yīng)商的全球市場份額在2020年到2021年前三季度期間保持相對穩(wěn)定，Top 7供應(yīng)商占據(jù)約80%的份額。其中，前五名分別為華為（29%）、愛立信（15%）、諾基亞（15%）、中興通訊（11%）、思科（6%）。
盡管華為供應(yīng)鏈?zhǔn)茏�，份額仍位于前列，華為對于5G的研發(fā)并未止步，仍在持續(xù)的投入和產(chǎn)品升級中。Massive MIMO（大規(guī)模陣列天線）是華為在5G領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢之一，本周華為推出了第三代Massive MIMO，包含第三代MetaAAU和第三代BladeAAU系列產(chǎn)品。相比第二代Massive MIMO的192天線陣子，第三代Massive MIMO采用384天線陣子。
GSMA大中華區(qū)總裁斯寒此前向記者表示，全球各個國家和地區(qū)5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和商用快于以前所有代際，但是另外一方面確實(shí)是遇到了很多的問題，包括組網(wǎng)、頻率，可能共通點(diǎn)是商業(yè)模式和應(yīng)用的規(guī)�；�
其中，在基站建設(shè)、頻率選擇方面，各地的設(shè)備商們也有著自己的經(jīng)驗(yàn)。甘斌對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道等記者談道，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是5G發(fā)展的基石，不同市場5G建網(wǎng)模式各有差異：TDD新頻大帶寬建設(shè)，需要提升覆蓋做大容量的同時降低比特能耗；FDD存量頻譜持續(xù)演進(jìn)需要兼顧4G與5G實(shí)現(xiàn)共同受益。隨著網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展，TDD和FDD頻段全網(wǎng)連續(xù)覆蓋、相互協(xié)同，最終走向多頻一張網(wǎng)，TDD大帶寬配合Massive MIMO已是業(yè)界共識。
在頻段投資效率方面，“中國的存量頻段TDD會多一些，而海外的存量頻段以FDD為主。針對單一頻段部署，投資效率相對有限，按照我們的分析，在同等帶寬、同等天線數(shù)的情況下，從4G走向5G會提升10%的效率。我們和運(yùn)營商近年來溝通結(jié)果是，通過多頻聯(lián)合投資，來提升投資效率，”甘斌表示，“比如，德電在2.1GHz的基礎(chǔ)上對基站進(jìn)行改造，同時支持1.8GHz頻段，并存儲1.41GHz的頻段，形成三頻聯(lián)合投資。為了支持好這個需求，所以我們在FDD走了超寬帶的方向�！�
無線網(wǎng)絡(luò)加速智能化
進(jìn)入5G時代，5G網(wǎng)絡(luò)是數(shù)字世界的底座，也是萬物互聯(lián)的重要基礎(chǔ)，和大數(shù)據(jù)、AI關(guān)聯(lián)密切。而為了更好地滿足5G多樣化連接需求，更好地節(jié)省運(yùn)營成本，網(wǎng)絡(luò)自動化與智能化成為運(yùn)營商數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
在華為看來，有五大趨勢推動著無線網(wǎng)絡(luò)走向智能化，比如從網(wǎng)絡(luò)效率的角度看，5G的各種業(yè)務(wù)在上下行速率、時延、定位、可靠性等網(wǎng)絡(luò)能力方面的需求，存在10~100倍的差異。頻段越來越多，頻率越走越高，帶寬差異越來越大，由此帶來的覆蓋、容量、時延等網(wǎng)絡(luò)能力差異也很大。因此，在多業(yè)務(wù)需求和多頻段選擇之間，無線網(wǎng)絡(luò)需要通過智能化的方式，達(dá)到多頻利用最高效、多維業(yè)務(wù)體驗(yàn)最優(yōu)。
同時從低碳社會的角度，全球運(yùn)營商已將綠色低碳作為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，智能化的網(wǎng)絡(luò)將根據(jù)業(yè)務(wù)的需要實(shí)時調(diào)整站點(diǎn)、頻譜、載波等網(wǎng)絡(luò)資源，達(dá)到體驗(yàn)和能效雙提升。
甘斌表示：“無線的第一個特點(diǎn)是實(shí)時化，需要實(shí)時的信號處理，用戶移動過程中要做毫秒級的處理，實(shí)時性要求更高；第二，無線站點(diǎn)很多，中國將來有400多萬的5G基站，運(yùn)營商還有很多的物理站點(diǎn)，考慮到成本問題，我們需要從集中式走向分布式；第三，無線的計算很復(fù)雜，包括各方面的算法來做矢量運(yùn)算，計算復(fù)雜度很高。華為一直在無線網(wǎng)絡(luò)怎么使用智能化進(jìn)行探索，也做了很多商用的嘗試和準(zhǔn)備在運(yùn)維的告警、切換算法的優(yōu)化上已經(jīng)引入了很多的人工智能的機(jī)制和算法�！�
在此背景下，華為提出無線網(wǎng)絡(luò)新一代架構(gòu)IntelligentRAN， 將智能融入無線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)、體驗(yàn)和運(yùn)維等方面。華為輪值董事長徐直軍曾表示，未來的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該與自動駕駛汽車一樣，能夠自我運(yùn)維，而不是依靠人。事實(shí)上華為在2018年就發(fā)布了ADN （自動駕駛網(wǎng)絡(luò)），IntelligentRAN作為ADN在無線網(wǎng)絡(luò)的承載，開始了無線網(wǎng)絡(luò)從運(yùn)維自動化向網(wǎng)絡(luò)智能化的演進(jìn)之路。
國信證券分析，未來自動駕駛網(wǎng)絡(luò)將對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和運(yùn)維模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的變革，而華為自動駕駛網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略（ADN）是繼華為全云化戰(zhàn)略 All-Cloud 之后面向未來十年的戰(zhàn)略。
華為無線網(wǎng)絡(luò)Single OSS產(chǎn)品線總裁馬洪波向記者表示：“我們呼吁整個產(chǎn)業(yè)視角從運(yùn)維自動化擴(kuò)充到網(wǎng)絡(luò)智能化，以往的自動駕駛網(wǎng)絡(luò)包括之前的L1、L2、L3的自動化駕駛網(wǎng)絡(luò)，主要關(guān)注點(diǎn)中心是在降本，但是經(jīng)過華為的實(shí)踐和探討，單純只考慮降本是不行的，還要提質(zhì)、增效，我們希望一起和產(chǎn)業(yè)定義這個事情�！�
