本報(bào)記者 陳燕南 童海華 北京報(bào)道
在城市道路上，無人駕駛出租車、無人駕駛巴士穿梭于車流之中，紅綠燈根據(jù)車流和人流智能調(diào)節(jié)時(shí)長；在居民區(qū)里，無人駕駛配送車可以將快遞件送到小區(qū)門口，居民可以在無人駕駛零售車購買商品；在港口、機(jī)場、物流園區(qū)等場景，無人駕駛重型卡車有序地托運(yùn)著貨物……
以上的場景正在部分區(qū)域成為現(xiàn)實(shí)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)與城市發(fā)展緊密融合，人們的生活方式以及交通出行發(fā)生了深刻改變。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者在世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)的現(xiàn)場采訪了解到，“目前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模已經(jīng)超過1000萬輛，較2016年上漲1.5倍�！敝袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新表示，“我國已形成市場規(guī)模為引領(lǐng)，技術(shù)水平不斷迭代，產(chǎn)品功能不斷創(chuàng)新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新業(yè)態(tài)，并逐步推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)核心產(chǎn)業(yè)從培育期進(jìn)入市場化的階段�！�
目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景的持續(xù)擴(kuò)大以及應(yīng)用也讓全國各地的“智慧之城”的建設(shè)加速進(jìn)行。北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)主任、北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室主任孔磊對(duì)記者表示：“北京的自動(dòng)駕駛示范區(qū)實(shí)現(xiàn)了車路云一體化功能的覆蓋。專網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了60平方公里的鋪設(shè)，未來全市將把高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)擴(kuò)至500平方公里�！�
除了北京之外，各地也在擴(kuò)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試道路。9月20日，《無錫市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》（以下簡稱《實(shí)施細(xì)則》）正式發(fā)布，指出將配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試、示范應(yīng)用、示范運(yùn)營的范圍擴(kuò)大到全市，這也意味著無錫將成為全國首個(gè)開放全域測試、示范的城市。
“截至目前，全國開放各級(jí)測試公路超過7000公里，實(shí)際道路測試?yán)锍坛^1500萬公里，自動(dòng)駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應(yīng)用有序開展�！惫I(yè)和信息化部副部長辛國斌表示。
百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)部群組總經(jīng)理李震宇對(duì)記者表示，未來汽車的定義將不僅在于車輛本身，而將成為城市智能化的延伸和城市智能交通的重要組成部分。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰則表示，電動(dòng)化只是汽車革命的序幕，造福居民，深度改變經(jīng)濟(jì)社會(huì)的是汽車的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。
各地競逐“智車之城”
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、云端等智能信息交換、共享，并最終實(shí)現(xiàn)代替人來操作的新一代汽車，也被認(rèn)為是搭建智慧城市的重要載體。
東軟集團(tuán)劉積仁在接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，車路協(xié)同也會(huì)得到進(jìn)一步擴(kuò)展�！坝辛塑嚶穮f(xié)同就能更加準(zhǔn)確地判斷路況，能識(shí)別駕駛員眼中忽視的情況。與此同時(shí)，也將讓城市的基礎(chǔ)設(shè)施帶來極大的改變�！彼硎�。
目前，各地都在有序開展高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，致力于打造更加智能高效的城市。北京市率先在國內(nèi)設(shè)立首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，適度超前并系統(tǒng)構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試、示范應(yīng)用、商業(yè)運(yùn)營服務(wù)以及路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營等政策體系。
孔磊對(duì)記者介紹，目前，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)圓滿完成了1.0階段和2.0階段的建設(shè)任務(wù)。經(jīng)過兩年的建設(shè)發(fā)展，車路云一體化的技術(shù)路線已經(jīng)得到了充分的驗(yàn)證，示范區(qū)329個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)路口，雙向750公里的城市道路和10公里的高速路，實(shí)現(xiàn)了車路云一體化功能的覆蓋。專網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了60平方公里的鋪設(shè)，分米級(jí)的高精度動(dòng)態(tài)地圖平臺(tái)也已經(jīng)搭建完畢。
他還表示，在此基礎(chǔ)之上，北京市將全面加快示范區(qū)3.0建設(shè)的步伐，推進(jìn)周邊100平方公里的建設(shè)并拓展完成全市500平方公里的示范區(qū)擴(kuò)區(qū)工作。因地制宜推動(dòng)車路云一體化的路側(cè)設(shè)備建設(shè)，根據(jù)各區(qū)現(xiàn)有條件，結(jié)合自動(dòng)駕駛、智慧交通和智慧城市的發(fā)展需要，開展路側(cè)設(shè)備的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)改造。
與此同時(shí)，記者了解到，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通測試平臺(tái)規(guī)劃中的第二階段主體區(qū)域土建工程正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2023年建成交付使用，主體區(qū)域分為開放、半開放和封閉三類測試區(qū)，三大區(qū)域建設(shè)同步推進(jìn)。廣州則提出，到2025年，廣州市將建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通應(yīng)用示范區(qū)、國家5G車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地和汽車國際貿(mào)易中心，支撐打造全球知名“智車之城”。重慶也提出了新目標(biāo)——到2025年，初步形成世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量占全國比重達(dá)到10%以上。
而上述無錫市的新版《實(shí)施細(xì)則》更是明確了開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與示范的主體、駕駛?cè)思败囕v需要具備的條件，明確了配備駕駛?cè)撕筒慌鋫漶{駛?cè)说膬煞N模式，無錫市此次劃定的不配備駕駛?cè)藴y試區(qū)域都建設(shè)配備了車路協(xié)同路側(cè)設(shè)施。
在李震宇看來，車路協(xié)同和單車智能是相輔相成的關(guān)系。李震宇向記者表示：“如果說單車智能可以比喻成車燈，那么車路協(xié)同就可以比喻成路燈，在車燈和路燈的相互協(xié)同下，就相當(dāng)于駕駛員擁有了上帝視角，安全性將得到進(jìn)一步保證，自動(dòng)駕駛規(guī)�；纳虡I(yè)落地門檻將會(huì)大幅度降低，所以我們認(rèn)為智能的路將有助于解決單車智能的短板。與此同時(shí)，智能交通也能夠使交通出行變得更加高效。”
孔磊表示：“建設(shè)成本正在下降，車路協(xié)同能使車輛每萬公里的工作風(fēng)險(xiǎn)降低23%，交通信控的優(yōu)化使車均延誤率和車輛排隊(duì)長度下降超過30%。”
軟件升級(jí)、信息安全以及數(shù)據(jù)記錄備受關(guān)注
但是值得注意的是，建造更加“智能的路”也面臨著諸多挑戰(zhàn)。
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長龔偉杰則對(duì)記者表示，現(xiàn)行的法律法規(guī)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在一定的不適用性，這是全球的共性問題。不僅如此，隨著智能網(wǎng)聯(lián)邊界不斷地?cái)U(kuò)大，除了車，交通、道路、通信等這些領(lǐng)域都存在法律法規(guī)模糊、空白和限制的情況。不過通過道路測試可以做前置的探索。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長、首席專家張永偉也有相同看法，他表示，“相比電動(dòng)化來講，智能化的發(fā)展所涉及的層面更加的多元化，所涉及到的產(chǎn)業(yè)也更加具有跨界性，所以走好智能化的發(fā)展，對(duì)政策和體制創(chuàng)新的需求，相比電動(dòng)化來講可能更高。走好智能化這條路徑，既需要技術(shù)和產(chǎn)業(yè)層面的創(chuàng)新，也同時(shí)需要制度層面的創(chuàng)新�！�
近期，工業(yè)和信息化部發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南 （智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022 年版）》（征求意見稿），提出到2025年，制修訂100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并貫穿功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全等安全標(biāo)準(zhǔn)，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的需求。
吳志新表示，“在這些標(biāo)準(zhǔn)之中，正在制定的軟件升級(jí)、信息安全以及自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)備受關(guān)注，汽車軟件升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和信息安全技術(shù)主要在管理體系和車輛技術(shù)方面進(jìn)行規(guī)定，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)是未來汽車上路通行時(shí)必須要裝備的系統(tǒng)裝備，所以該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了數(shù)據(jù)的記錄、存儲(chǔ)、讀取及安全等方面的要求。三項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)納入了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)方法，為標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施提供了基礎(chǔ)保障。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定方案，三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)將于今年年內(nèi)完成審查工作�！�
