在經(jīng)歷了很長一段時(shí)間的“水逆”后，新能源汽車領(lǐng)域迎來難得的大爆發(fā)。比如在近日舉行的北京車展上，自主品牌的新能源汽車紛紛亮相——展出的785臺車輛中有新能源車160臺，中國車企新能源汽車達(dá)147臺。
而造車新勢力們，更是近期的“當(dāng)紅炸子雞”。威馬完成百億融資、理想攜手英偉達(dá)等勁爆消息，不斷襲來。在這樣的全新態(tài)勢下，終于有大佬按捺不住入局的急迫心情。原華為副總裁、小牛電動創(chuàng)始人、前小牛電動CEO李一男已投身新能源汽車創(chuàng)業(yè)陣營。只是在造車新勢力“四小龍”占據(jù)優(yōu)勢地位的當(dāng)下，李一男真得能上演逆襲的好戲嗎？
心癢難耐！李一男瞄準(zhǔn)新能源車
身為大佬，或是成熟的企業(yè)家，最基本的特質(zhì)之一就是“不懼打臉”。想當(dāng)年，馬云表示阿里永遠(yuǎn)不做游戲，羅永浩聲稱要超越蘋果……后來的事兒咱們都知道了。李一男，同樣如此。還記得5年前李一男官宣創(chuàng)辦小牛電動時(shí)曾說，自己過去經(jīng)歷很多失敗，但無論成敗，這次將是自己做的最后一家企業(yè)。而面對火爆的新能源汽車領(lǐng)域，心癢難耐的李一男“食言了”。
據(jù)悉，李一男的新能源汽車項(xiàng)目已啟動一年多，在上海等地設(shè)立了研發(fā)中心。且團(tuán)隊(duì)規(guī)模已有100多人，項(xiàng)目進(jìn)入樣車階段——對車輛的性能和設(shè)計(jì)可靠性等進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證完成，即將進(jìn)入小批量試制階段。該項(xiàng)目與小牛電動保持獨(dú)立，幾乎是重新招了一套人馬。
頗為蹊蹺的是，在此之前相關(guān)的信息竟然都沒報(bào)道出來，看來李一男“隱藏”得挺深的�；蛟S是看到新能源汽車、新造車實(shí)力有復(fù)蘇及回暖的跡象，李一男才跳出來宣示自己在入局。這也能夠從側(cè)面看出，李一男的新能源汽車公司應(yīng)該規(guī)模不大，尚未融到巨額的資金�，F(xiàn)在趁著環(huán)境利好爆出自己在造新能源汽車，可能是李一男急需海量資金的支持。
“高仿”理想？造車新勢力難容后來者
從目前爆出的消息看，李一男的新能源汽車將采用增程式技術(shù)方案，首款車型為20萬元左右的SUV。這樣看來，這款汽車有點(diǎn)“高仿”理想的味道。畢竟在新能源汽車領(lǐng)域，基本上是理想在扛著增程式技術(shù)方案的大旗。
這或許是因?yàn)�，增程式技術(shù)方案更易“入門”，畢竟其是以燃油發(fā)電機(jī)為基礎(chǔ)。而且這一方案的好處是能夠規(guī)避國內(nèi)充電設(shè)施不足的窘境，還能解決電池成本高企的問題，進(jìn)而獲得可觀的利潤空間。看來，李一男是在給自己下一盤更輕松的棋局。
不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為這并非一個(gè)好方案。就像大眾中國CEO馮思翰曾表示，“增程式是最糟糕的方案�！崩钜荒心芊翊蚱瀑|(zhì)疑，還得看自己接下來能否有拿得出手的表現(xiàn)。
但我們必須要看到的是，哪怕李一男走上了一條“捷徑”，也未必意味著其一定能夠成功。這主要是因?yàn)樵谛履茉雌囶I(lǐng)域，造車新勢力集中化趨勢明顯，已經(jīng)成為頭部玩家的游戲。蔚來、威馬、小鵬和理想這“四小龍”，已經(jīng)被看為造車新勢力強(qiáng)勢突圍的代表。
與他們比起來，李一男的初創(chuàng)企業(yè)還未經(jīng)過戰(zhàn)火的淬煉，亦未彰顯自身的能力和價(jià)值，很難被投資者所認(rèn)可。單靠李一男的個(gè)人魅力，能否拉來巨額融資，還得打上一個(gè)問號。而如果沒有海量資金支持的話，后起之秀是很難上演逆襲好戲的。
新能源汽車領(lǐng)域，不再是創(chuàng)業(yè)好風(fēng)口
發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域的李一男，可能抱著不服輸?shù)男膽B(tài)。畢竟當(dāng)初頂著“天才少年”、“華為太子”的光環(huán)，李一男肯定是有雄心壯志的。而小牛電動車雖然做得不錯(cuò)，但很顯然兩輪電動車承載不了太大的夢想。
從市值這一維度看，小牛電動不到14億美元。理想市值則為132億美元，蔚來市值更是達(dá)到近250億美元。很顯然，小牛電動和造車新勢力還有很大差距，根本不在一個(gè)量級上。只有入局新能源領(lǐng)域，并讓自己的企業(yè)像蔚來、理想那樣成功上市，或許才能讓李一男滿足。
不過，歷經(jīng)“戰(zhàn)火”、競爭、動蕩的新能源汽車領(lǐng)域，如今已愈發(fā)成熟。像李一男這樣單槍匹馬地現(xiàn)在才發(fā)力，其實(shí)為時(shí)已晚。要知道，新品牌的打造、新車型的研發(fā)需要耗費(fèi)大量資源和資金，現(xiàn)在顯然已經(jīng)過了熱錢源源不斷涌入的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
李一男要面對是考驗(yàn)，是供應(yīng)鏈能力、生產(chǎn)制造能力、品牌打造能力、資金調(diào)集能力等。這些能力的鑄就，絕非易事。說到底，新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)不再是創(chuàng)業(yè)好風(fēng)口。李一男的執(zhí)著，可能用在了錯(cuò)誤的時(shí)間段上。
