電動汽車行業(yè)，如今熱鬧異常。在前幾日的文章《蘋果汽車將至，華為潛心賦能！科技巨頭會否掀起新一輪汽車大戰(zhàn)？》中，我們詳細(xì)闡述科技巨頭磨刀霍霍殺入汽車領(lǐng)域。事實(shí)上，這只是電動汽車行業(yè)風(fēng)起云涌局面的一個(gè)縮影。真相是，以新造車勢力為主的電動汽車行業(yè)在加速起飛。
不得不提的是，去年新造車勢力還身處“地獄”中。融資縮水、資金鏈斷裂、倒閉關(guān)門、爆雷跑路……很多沒有熬下去的新興電動車企業(yè)演繹了一出悲慘大戲。而在今年，新造車勢力儼然身處“天堂”。融資不斷創(chuàng)新高、股價(jià)蹭蹭上漲、市值持續(xù)走高、看好聲量加強(qiáng)……僅僅不到一年，新造車勢力就實(shí)現(xiàn)口碑、環(huán)境、成長等多個(gè)維度的逆襲�；蛟S，這才是我們期盼著看到的盛世之景。
比特幣相形見絀！新造車勢力徹底火了
近幾年，比特幣創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“造富神話”。數(shù)年前投入數(shù)千元，就可能換來如今的一個(gè)億萬富翁。似乎在人們的認(rèn)知中，再也沒有比比特幣更好的暴富方式。但新造車勢力在今年的表現(xiàn)，卻顛覆了這種認(rèn)知。以領(lǐng)頭羊特斯拉為例，今年迄今為止，特斯拉的股價(jià)已飆升逾676%。與此同時(shí)，據(jù)Coin Metrics的數(shù)據(jù)顯示，截至12月22日，比特幣今年只上漲約220%。從數(shù)據(jù)對比來看，比特幣顯然處于下風(fēng)。
另一個(gè)號很明顯的案例，則是蔚來。在此前，蔚來股價(jià)差點(diǎn)跌到“1元/股”，還有傳言“高瓴等投資機(jī)構(gòu)都已經(jīng)清倉蔚來”。甚至不少基金、產(chǎn)業(yè)投資人都認(rèn)為，蔚來已經(jīng)沒有了投資價(jià)值。但讓很多人沒想到的是，蔚來后來的股價(jià)飆升，浮盈收益已是幾十倍乃至更高。甚至有投資小白通過1年2萬元的投資，賺了1300萬，讓不少資深投資者大跌眼鏡。
在整個(gè)創(chuàng)業(yè)圈都在看那篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》文章時(shí)，或許沒人想到，一切都在2020年峰回路轉(zhuǎn)�；仡�2020年，很多人都可能失聲痛哭過錯失蔚來。沒辦法，被新聞報(bào)告誤導(dǎo)而喪失獨(dú)立判斷能力，只能接受苦果。
當(dāng)然，這也與新造車勢力此前一直都被唱衰有直接關(guān)系。誰也想不到，如今新造車勢力的火爆讓比特幣都相形見絀。我們也看到，造車新勢力如今也在股價(jià)高位時(shí)增發(fā)募資。蔚來、小鵬、理想三家累計(jì)募資額超70億美元，顯然想打響一場更大的市場爭奪戰(zhàn)。這個(gè)融資時(shí)機(jī)看似取巧，但也有一定意義。畢竟，新造車勢力是如今的當(dāng)紅炸子雞。
火爆之勢，或?qū)⒀永m(xù)
新造車勢力的火爆，并非只是曇花一現(xiàn)。因?yàn)樗麄兊拇_在車型研發(fā)、配套服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量等方面，有著十足進(jìn)步。而在融資之后，新造車勢力還在不斷補(bǔ)齊自己的短板。如，蔚來在發(fā)力自動駕駛領(lǐng)域，理想在充電技術(shù)和純電平臺的研發(fā)重點(diǎn)投入，小鵬則將充換電領(lǐng)域當(dāng)作下一階段的目標(biāo)。
此外，整體大環(huán)境的變化也在讓新造車勢力博得更多關(guān)注。有消息顯示，傳聞已久的蘋果電動汽車至少比原計(jì)劃提前2年（原計(jì)劃是2023—2025），將于2021年第三季度正式發(fā)布。更有消息稱，蘋果公司正在推進(jìn)其自動駕駛汽車項(xiàng)目，計(jì)劃在2024年投產(chǎn)，并可能搭載自主研發(fā)的“突破性電池技術(shù)”。
有蘋果入局，電動汽車領(lǐng)域?qū)⒏鼮闊狒[。蘋果顯然不可能一家獨(dú)大。但其入局，將會帶動新造車勢力獲得更高的關(guān)注度。同理，華為的入局，亦有類似連鎖效應(yīng)。可以預(yù)見的是，新造車勢力的火爆之勢，或?qū)⒀永m(xù)下去。度過種種危機(jī)之后，新造車勢力看起來迎來收獲的時(shí)節(jié)。
走向撲朔迷離，新造車勢力誰將勝出
熬過了倒閉潮，如今能叫出名字的新造車勢力巨頭，無非是蔚來、小鵬、理想、威馬“四小龍”。再加上以比亞迪、大眾、奧迪等為代表的傳動車企，共同構(gòu)成了電動汽車行業(yè)的格局。但相比傳統(tǒng)車企的穩(wěn)扎穩(wěn)打，新造車勢力還面對更多潛在的風(fēng)險(xiǎn)和未知。
為了抵御風(fēng)險(xiǎn)，新造車勢力也使出了渾身解數(shù)。如，蔚來與合肥國資攜手，為自己添加更厚實(shí)的背景。理想則背靠美團(tuán)，算是緊緊抱住互聯(lián)網(wǎng)巨頭的大腿。幾乎每家新造車勢力，都有自身獨(dú)特的生存之道。這就讓他們的核心競爭力截然不同，走向也更為撲朔迷離。
這也意味著，我們很難斷言新造車勢力誰將勝出。只能通過他們一步步的發(fā)展走勢，來看看誰能笑到最后。
