最近華為，很忙。忙著召開發(fā)布會，帶來可能是最后旗艦機型的Mate40系列。此外，華為還忙于從精神層面不斷為自己“打氣”，并試圖喚起業(yè)界和大眾的同理心和共情。就像在Mate40系列國內(nèi)發(fā)布會上，華為發(fā)布年度品牌大片《在一起就可以》。通過這部大片，余承東強調(diào)華為遭受不公正待遇，但會憑借打不到、堅韌不拔的“胡楊”精神，堅持下去。
但華為其實很清楚，僅憑精神層面的堅持無法擺脫困境。因此，華為還在以更為具體的策略來自救，并采取更符合自身利益和市場走向的行動。傳言已久的華為旗下榮耀出售方案，在11月17日由30多家供應(yīng)鏈合作伙伴來共同接盤。此外，華為還在將汽車業(yè)務(wù)與消費者業(yè)務(wù)進行整合�？磥�，華為是下定決心要沖出困境了。
剝離榮耀后再發(fā)力，華為自救不停歇
目前華為，站在懸崖邊上。面對美國政府的封鎖和制裁，華為一招走錯，就有可能滿盤皆輸。華為最大的目標(biāo)既簡單又清晰，就是“活下來”。為此，華為展開積極的自救舉措。
華為扔下的首個重磅炸彈，是剝離榮耀。雖然榮耀是一個潛力較為巨大的資產(chǎn)，但為了“活下來”，華為可以做出任何犧牲。畢竟只有保持根基，才有望在未來浴火重生。而華為通過出售榮耀，讓自己獲得了喘息之機。這讓華為獲得了海量資金，支持其大規(guī)模采購零部件和原材料，也能面對洶涌而至的5G建設(shè)潮。從這個角度看，華為未來面對莫測的發(fā)展局勢時會更從容。
除了剝離榮耀外，華為還從“修煉內(nèi)功”方面對自身進行革新。最直接的表現(xiàn)，就是華為在對業(yè)務(wù)進行合并。據(jù)多位接近華為高層的知情人士處獲悉，華為消費者BG正在與智能汽車解決方案BU進行整合，總負(fù)責(zé)人是華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東。換句話說，華為汽車業(yè)務(wù)要和消費者業(yè)務(wù)“抱團取暖”。背后原因，或是華為希望通過在汽車業(yè)務(wù)的增長，來對沖消費者業(yè)務(wù)的下滑。
自救不停歇，就是華為如今的真實寫照。為了“活下來”，我們真的能夠看到華為有多么努力。
兩大業(yè)務(wù)互CALL，碰撞出更多可能
美國管理學(xué)大師、《第五項修煉》作者彼得·圣吉曾說，“從長遠(yuǎn)來看，你的組織唯一可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，就是比對手更好更快的學(xué)習(xí)能力。”華為作為多年來迅猛發(fā)展的科技巨頭，顯然在內(nèi)部組織及業(yè)務(wù)整合方面深諳其道。汽車業(yè)務(wù)與消費者業(yè)務(wù)整合，就是華為將內(nèi)部兩大重要業(yè)務(wù)擰成一股繩并玩轉(zhuǎn)互CALL。
事實上，早在Mate40系列國內(nèi)發(fā)布會上，華為就已經(jīng)給出了暗示。明明是手機發(fā)布會，卻在結(jié)尾帶來智能汽車解決方案品牌HI。據(jù)了解，華為HI帶來全棧汽車解決方案，包含1個計算和通信架構(gòu)、5大通信系統(tǒng)以及30多個智能化部件。而且華為的汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)做出了一定成績，比如Hicar已合作了超過150款車型，明年裝車量預(yù)計將達到500萬臺。
華為很清楚，汽車是5G網(wǎng)絡(luò)落地后，首個實現(xiàn)商用價值的傳統(tǒng)載體，必須要盡快搶占先機。而隨著汽車業(yè)務(wù)的繼續(xù)發(fā)展，其將讓華為開辟出一個繼電腦、手機之后的全新流量入口——汽車。在此基礎(chǔ)上，汽車業(yè)務(wù)還能與消費者業(yè)務(wù)產(chǎn)生深度聯(lián)動，碰撞出更多可能，演繹出更多精彩。借此，華為消費者業(yè)務(wù)也有望止住低迷之勢，重?zé)ㄐ律?/P>
華為的野望：以三張“王牌”制勝未來
雖然身處困境，但華為卻展現(xiàn)出臨危不亂的特質(zhì)。其一步步行動，通過剝離榮耀、整合業(yè)務(wù)等化解危機，并展現(xiàn)出更大的野望。
就目前來看，華為已經(jīng)在打出三張“王牌”，分別為HMS、HI以及鴻蒙系統(tǒng)。借助這三張“王牌”，華為在竭力規(guī)避自身在硬件層面的軟肋，并將系統(tǒng)、生態(tài)等方面的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。而且華為很顯然在聯(lián)合更多合作伙伴，共同把蛋糕做大，以攫取更大利益。
這樣看來，華為能夠以三張“王牌”制勝未來。我們看到，處在關(guān)鍵時間節(jié)點的華為，正在一點點露出自己的獠牙。
