從7月1日開始，互聯(lián)網(wǎng)公司也加入到了高速ETC的辦理，包括支付寶、銀聯(lián)等在內(nèi)的支付機構(gòu)與主要的銀行都加入到了搶車大戰(zhàn)之中。
從搶人到搶車，已經(jīng)成為現(xiàn)在各家公司最主要的任務。我們已經(jīng)看到，在經(jīng)過幾年的4G移動互聯(lián)網(wǎng)洗禮之后，每個人的手機號、銀行卡基本上都被各種互聯(lián)網(wǎng)公司綁定，而到了5G時代，車聯(lián)網(wǎng)帶來的想象力也非常大，所以，如何讓老百姓的車與這些公司的業(yè)務綁定在一起，就成為了以后致勝的關鍵。
要想綁定用戶的車，最好是從車牌入手，所以，很多支付機構(gòu)都推廣車牌付、無感支付，但因為各種各樣的原因，這一步驟并沒有得到理想的結(jié)果。所以，現(xiàn)在出現(xiàn)了ETC這樣的機會，更是不會輕易放過。
ETC這個市場也是非常大，而且價值很高，如果能夠借此切入汽車后服務市場，那簡直是好大的一塊肥肉。
在2019年6月初,國家發(fā)展改革委交通運輸部印發(fā)了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》的通知,明確年底高速公路不停車快捷收費率達到90%以上;還稱將大力度推動ETC的安裝及應用,并出臺了相關優(yōu)惠政策,支持商業(yè)銀行推廣發(fā)行加載交通行業(yè)應用的聯(lián)名卡。
《方案》中還規(guī)定,為了拓寬ETC發(fā)行服務渠道,鼓勵銀行業(yè)金融機構(gòu)、非銀行支付機構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等服務機構(gòu)緊密合作,并且“允許ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶”。在留給銀行一定的緩沖期后，7月1日開始開閘放水，非銀行機構(gòu)也可以進行優(yōu)惠促銷。
據(jù)華創(chuàng)證券研報測算,目前全國汽車保有量突破2.46億,已經(jīng)安裝ETC的車輛用戶約8073萬,而根據(jù)交通部此前要求,到年底ETC裝載量要達到90%,如果要達到這一數(shù)據(jù)則需要安裝ETC車載終端的車輛總數(shù)超過1.4億輛。
正因為如此，各家銀行和支付機構(gòu)紛紛推出各種優(yōu)惠，以“免費”、“通行費打折”、“加油打折”、“送玻璃水”等等來吸引用戶，但實際上，ETC這個業(yè)務給各家機構(gòu)帶來的現(xiàn)實與期望收益空間有限，而且還受到相關營銷限制，大多數(shù)優(yōu)惠都“口惠而實不至”。
比如，為了鼓勵綁卡，某行喊出了“前三個月通行費五折的優(yōu)惠。”但是，實際規(guī)定是，使用該行信用卡綁定ETC之日起前3個月高速通行費享五折優(yōu)惠（高速通行費在九五折的基礎上再享5折的優(yōu)惠），每戶每月最高優(yōu)惠100元；綁定ETC后可享高速通行費享八折優(yōu)惠（高速通行費在九五折的基礎上再享八折的優(yōu)惠），每戶每月最高優(yōu)惠50元。并且，當月優(yōu)惠的金額在次月月底前返還到信用卡賬戶上。認真的人可以算算，一共優(yōu)惠了多少？如果你僅僅是到這家銀行辦一張信用卡，看看銀行會送你多少好處？
還有的支付機構(gòu)，號稱辦理ETC免費，但實際上是要支付99月的會員費或者要新申辦一張信用卡才能辦。
很多人可能想不明白，既然車聯(lián)網(wǎng)被寄予厚望，綁定汽車又相當有價值，那么，一向不差錢的這些銀行和支付機構(gòu)為何卻并沒有開展轟轟烈烈的“燒錢”大行動呢？甚至，還在營銷上遮遮掩掩，使用太多的套路。
究其因，主要還是各家機構(gòu)都沒有真正的找到ETC綁卡與后續(xù)業(yè)務的商業(yè)模式，而且，這種物聯(lián)網(wǎng)的應用在使用的時候?qū)儆跓o感的過程，并不會帶動客戶打開APP提高使用時間，這就等于讓此前的絕大多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)思維都已經(jīng)失效。我們看到，在5G時代，物聯(lián)網(wǎng)落地化的運營中，互聯(lián)網(wǎng)思維在此前都失敗了，以后也很難成功，社會在期待著新的商業(yè)運營思維的成功出現(xiàn)。既然找不到，那就靜靜的等待新的巨頭出現(xiàn)吧。
馬繼華，關注通信、科技、互聯(lián)網(wǎng)、金融及新媒體
2008年搜狐優(yōu)秀博客；
2009年移動互聯(lián)網(wǎng)影響力人物；
2010年LBS最具影響力博客；
新浪財經(jīng)意見領袖，百度百家十大作者，微博簽約自媒體
每日一文十五年，每年講課一百天，用最通俗的語言解讀最深刻的內(nèi)涵
