滴滴順風車業(yè)務回歸仍然沒有明確的時間表，哈啰出行的順風車業(yè)務正在有序擴張，這無疑是一個壞消息�？梢钥隙ǖ氖�，如果順風車業(yè)務遲遲無法回歸，這對滴滴將是一個致命的打擊。
日前，來自媒體的報道稱，2017年順風車的GMV接近200億人民幣左右，收入是20億人民幣，凈利潤接近9億人民幣。在2017年，滴滴的凈利潤是10億人民幣，剩下的一個億來自代駕。由于2018年順風車業(yè)務被下線，滴滴的營收構成并不清楚。從一些數(shù)據(jù)來看，順風車業(yè)務曾經(jīng)為滴滴貢獻了9成的利潤。
參照2017年的營收構成，順風車業(yè)務可以說是滴滴的利潤支柱。從這一角度來說，順風車業(yè)務下線對滴滴來說是致命的一擊。更殘酷的是，在滴滴順風車業(yè)務被下線后，做共享單車的哈羅，完成了品牌升級后進入網(wǎng)約車市場，并推出了順風車業(yè)務。
經(jīng)過去年的短暫試運行后，今年2月份哈啰順風車業(yè)務在300多個城市上線。當然了，現(xiàn)在哈啰順風車業(yè)務的規(guī)模還很小，根本不足以與滴滴抗衡，體驗上也有很多不足。可我們不能忽略一點，在沒有順風車業(yè)務可用的時候，哈啰順風車業(yè)務是消費者的唯一選擇。雖說順風車業(yè)務領域還有嘀嗒等對手，但滴滴缺席的順風車市場，這對哈啰而言是一個非常好的市場機遇。
可以肯定的是，如果滴滴順風車業(yè)務遲遲無法回歸，哈啰順風車業(yè)務的市場份額肯定會不斷增長。在很多人看來，做網(wǎng)約車不過是哈啰不滿足做共享單車的野心，試圖搶滴滴一杯羹。現(xiàn)在看來，哈啰順風車業(yè)務的上線，直接擊中了滴滴的要害。要知道，順風車業(yè)務為滴滴貢獻了9成的利潤。
面對哈啰順風業(yè)業(yè)務的步步緊逼，滴滴也在抵抗。在一些地區(qū)，滴滴推出了“特惠拼車”業(yè)務，這是基于滴滴快車業(yè)務的一個新功能。據(jù)悉，特惠拼車功能是鼓勵乘客嘗試拼車的一種手段。在特定時段，滴滴篩選超過10公里的特定線路，給乘客提供長距離拼車出行的優(yōu)惠折扣。從功能上來看，特惠拼車與滴滴順風車非常相似。對此，有業(yè)內人士認為，滴滴特惠拼車主要是為了防御哈啰順風車業(yè)務的擴張。
筆者曾經(jīng)體驗過滴滴的特惠拼車，體驗不是特別好。由此來看，滴滴的特惠拼車并不能阻擋哈啰順風車業(yè)務的擴張。對于滴滴來說，當務之急是如何讓順風車業(yè)務上線。遺憾的是，經(jīng)過8個多月的整改后，滴滴順風車業(yè)務至今沒有通過驗收。毋庸置疑，順風車業(yè)務遲遲無法回歸，這讓滴滴很焦慮。
現(xiàn)在，滴滴的順風車停留在去年8月的那一刻。體驗不好的哈啰順風車業(yè)務，市場規(guī)模正在逐漸壯大。在現(xiàn)有的商業(yè)模式上，順風車業(yè)務是網(wǎng)約車的利潤支柱。如果沒有順風車業(yè)務，那滴滴將無法走出持續(xù)虧損的灰暗時刻。
