車聯網將會是5G在汽車產業(yè)的第一應用點。
5G移動技術與汽車產業(yè)的深度融合是今年上海車展最為熱門的話題之一。
4月15日，在上汽乘用車舉行的第三屆汽車創(chuàng)行者大會上，上汽集團總裁陳志鑫從自動駕駛理念的起源說起，肯定了5G技術與汽車工業(yè)的高度關聯。“如果說5G是為汽車而生，那么汽車也注定將讓5G精彩。”
5G代表的是第五代移動通信系統，其顯著優(yōu)勢是極快的速率、極大的連接和極低的時延。在業(yè)內暢想中，5G有望為汽車行業(yè)的車聯網及自動駕駛帶來顛覆性改變，而在這些領域落地也將使5G技術取得實質性發(fā)展。
車聯網和自動駕駛都是目前幾乎所有車企的轉型重點。僅在本屆車展前夕，除了上汽乘用車，北汽集團、奇瑞汽車等都發(fā)布了基于5G技術的智能網聯布局。
汽車行業(yè)與5G融合將是大勢所趨。在這樣的趨勢下，掌握5G核心技術與基礎架構的通信運營商也在以不可思議的速度切入汽車領域：它們正成為車企的新晉供應商，也成為車聯網、自動駕駛生態(tài)不可或缺的一環(huán)。
與往屆車展相比，2019年上海車展新增了“未來出行”展區(qū)，主要展示自動駕駛、車聯網等汽車新科技，而除了博世、大陸、偉世通等傳統核心零部件廠商外，華為、中移智行、阿里巴巴等通信企業(yè)及互聯網企業(yè)也將參展。
值得一提的是，華為將首次以一級供應商的身份亮相。隨著車聯網、自動駕駛技術在汽車研發(fā)中的地位日益提升，華為已經進入智能汽車供應鏈，成為車企重要的技術服務及硬件供應商。
此前，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯網企業(yè)都已經在汽車供應鏈中扮演重要角色，以斑馬智行、小度車載系統等產品落地，但在5G浪潮來襲之時，華為有望進一步深入汽車供應鏈條。
對于汽車工業(yè)而言，5G時代的到來可能會重構汽車產業(yè)格局，傳統汽車供應商或受沖擊，傳統的合作模式或將改寫，在通訊企業(yè)及互聯網企業(yè)深入布局的過程中，整車企業(yè)與供應商的角色和定位甚至也將轉變。
5G重新定義汽車工業(yè)
目前為止，上汽乘用車共舉行了三次汽車創(chuàng)行者大會，此前兩次均以產品發(fā)布為主，榮威光之翼概念車和Marvel X分別亮相，但今年，上汽將主角給了5G這一正處于發(fā)展中的技術。
陳志鑫在致辭中表示，“汽車工業(yè)正在經歷一場百年未有的大變革，5G將成為重新定義汽車工業(yè)的關鍵因素�！彼赋�，4G讓互聯網全面走向移動端，而5G技術的日益成熟和商業(yè)化應用將實現“萬物互聯”，移動互聯網也將從虛擬世界向現實世界延伸融合。
在理想的場景中，5G技術將實現“萬物互聯”，人、車、路之間不再彼此割裂，而是真正融為一體。華為戰(zhàn)略部副總裁張文林介紹，5G強大的網絡能力將增強車輛的感知系統，使人能夠從汽車駕駛中“解放”出來。
從長遠來看，5G技術有望加速無人駕駛的落地，從而真正“解放”駕駛。例如，車輛識別需要將海量數據傳到云端，通過云計算傳回車輛，在4G 條件下，響應距離有7米左右，而在5G條件下，響應距離只有不到10厘米。
在這種場景下，汽車不再只是傳統出行工具，它的想象空間將超出現有認知。“移動互聯網時代，智能手機可以做的生態(tài)呈現指數級增長，這樣的情況有望在汽車上重現�！睆埼牧直硎�。
不過，短期內自動駕駛難以真正落地也是行業(yè)共識，一般而言，車聯網將會是5G在汽車產業(yè)的第一應用點�！斑@是能夠看到的，而且能夠實現�！鄙掀瘓F副總工程師祖似杰指出。
需要指出，作為一項通信基礎設施，5G技術尚未成熟，不過，車企已經躍躍欲試，提前展開布局。
在這次大會上，上汽乘用車發(fā)布了一款搭載“5G零屏幕智能座艙”的概念車，其主打“全艙交互”，據稱還能識別用戶情緒與狀態(tài)并做出反饋。
而在北汽集團的布局中，北汽新能源旗下ARCFOX品牌也在4月14日發(fā)布了一款商業(yè)搭載5G技術的平臺——IMC智能模塊標準架構，據稱，它擁有算力極高的“最強芯片”，能夠實現L3至L4等級以上自動駕駛技術。
傳統邊界正在打破
對于傳統汽車工業(yè)而言，5G的到來將重塑汽車產業(yè)生態(tài)。一個明顯的變化是，通訊運營商正扎入汽車產業(yè)，并漸成規(guī)模。本屆上海最大的亮點之一便是，華為、中移智行的首次亮相。傳統汽車產業(yè)的邊界似乎正在打破。
華為已經成為汽車行業(yè)頗受關注的大型“玩家”。此前，由于頻繁在汽車領域布局，業(yè)內多次傳出華為要進入汽車制造業(yè)，盡管華為方面否認了直接造車一說，但華為在汽車供應鏈中的地位的確在不斷加強。
近期來看，華為與上汽、北汽均有合作，在上述IMC智能平臺中，華為極有可能為之提供5G技術，而在與東風汽車的出行平臺合作中，華為也將提供車載通信、5G和云端數據中心等配置。
行業(yè)分析認為，像華為這樣的通訊企業(yè)掌握了5G的關鍵秘鑰，而5G在汽車行業(yè)擁有巨大商機，它們必將成為分食蛋糕的重要角色。有業(yè)內人士對21世紀經濟報道記者表示，依托強大的軟硬件能力，華為等通訊商可能會沖擊汽車行業(yè)的傳統供應商，或者至少帶來新的玩法。
在汽車產業(yè)中，運營商的角色是搭建整個智能網聯、自動駕駛以及交通體系的基礎建設方，而隨著業(yè)務的多樣化及深入，尤其是5G應用的體量加大，通訊企業(yè)可能在造車鏈條占據極高的地位。這種極高地位不僅僅是相對于零部件企業(yè)而言，也可能是相對于整車企業(yè)而言。
這或許會加速整個行業(yè)的生態(tài)變動。事實上，隨著通訊商進入造車領域，車企也在向產業(yè)上下游延伸，包括上汽在內的不少車企轉型“出行服務商”，不再滿足于汽車的生產制造；而零部件企業(yè)也在加強與運營商的合作，鞏固自身在產業(yè)鏈上游的地位。
在變革來臨之前，行業(yè)強調更多的還是合作。中移智行總經理黃剛表示，5G技術的發(fā)展和應用不是一個一蹴而就的過程，落地之前，必將需要不斷的測試、優(yōu)化和迭代，技術和法律法規(guī)都是如此，而這不是任何一方能夠解決的，需要各方的協調與配合。
祖似杰也指出，5G應用智能交通是個系統工程，即便是上汽這樣的頭部企業(yè)，沒有各方的協作，未來汽車的發(fā)展是不可能的�；诖耍掀舜螖y手中國移動、華為、上海國際汽車城，宣布打造“智慧交通”示范區(qū)，以共同探索5G智能出行和汽車生活的場景化應用。
上述業(yè)內人士對記者分析，哪一方處于主導地位還不得而知，但隨著5G的發(fā)展和車聯網等技術應用的增加，華為這樣的通訊企業(yè)或許會向寧德時代一樣，與車企進行更大規(guī)模股權層面的“深度綁定”。(編輯：何芳）
