飛象網(wǎng)訊（魏德齡/文）在剛剛舉行的由移遠通信主辦的2019年移遠通信物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)大會上，移遠通信發(fā)布的車聯(lián)網(wǎng)模組，在支持LTE Cat 6/9/12/16的同時，還集成了C-V2X功能，讓汽車在“眼觀六路”的基礎(chǔ)上，還能“耳聽八方”。同時，移遠通信的5G+C-V2X模組也正在規(guī)劃中，將會進一步加速無人駕駛的進程。
C-V2X已成車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)
未來，全球及中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率將會呈現(xiàn)明顯上升的趨勢，市場前景十分巨大，在2018年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的滲透率均約為30%，到2022年中國的車聯(lián)網(wǎng)滲透率將會接近達到100%，全球市場中也會達到70%以上的水平。
據(jù)移遠通信車載產(chǎn)品總監(jiān)王敏介紹，未來10-20年整個汽車行業(yè)將會呈現(xiàn)4大發(fā)展趨勢，可以簡稱為CASE，即網(wǎng)聯(lián)化Connected、智能化Autonomous、共享化Sharing與電動化Electricity。目前，所有的汽車廠商都會在未來瞄準這四個方向進行發(fā)展。
C-V2X通信技術(shù)也已經(jīng)成為了未來自動駕駛和智能交通中的關(guān)鍵，這項技術(shù)的含義在于汽車要與道路上的多種人與物相連接相通信，即車與車、車與行人、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施、車與網(wǎng)絡(luò)均形成連接。C-V2X是安全自動駕駛的一個重要組成部分，實現(xiàn)在真實環(huán)境下的意圖和傳感數(shù)據(jù)的交流，例如，非視距傳感、傳達意圖、情景感知。
目前，一般傳統(tǒng)的自主式自動駕駛會通過ADAS、激光雷達，而V2X則是一種網(wǎng)聯(lián)化自駕式的模式。傳統(tǒng)化的自動駕駛主要是以自身主動偵測為主，更像是通過“眼睛”來進行觀察，但在實際自動駕駛中，會有一些盲區(qū)根本無法看到，這時候就需要V2X模式來發(fā)揮作用，通過與周邊的通信，實現(xiàn)“耳聽”的目的。王敏表示，自動化駕駛不僅要做到“眼觀六路”，還要實現(xiàn)“耳聽八方”。
5G C-V2X加速無人駕駛進程
目前，蜂窩網(wǎng)絡(luò)下的C-V2X主要基于4G網(wǎng)絡(luò)下的R14標準，時延可以達到20ms以下，已經(jīng)可以實現(xiàn)及時的危險報警。未來將會基于5G網(wǎng)絡(luò)的R15、R16標準進行演進，安全性將會不斷增強，同時保持向后的兼容性。
5G車聯(lián)網(wǎng)也將會是實現(xiàn)自動駕駛、無人駕駛的重要條件。在自動駕駛過程中，車聯(lián)的傳感器從監(jiān)測路況信息到命令車輛做出反應(yīng)的時間越短，自動駕駛的安全性就會更高，這就要求通信網(wǎng)絡(luò)具有高可靠性和低延時的特點。
5G C-V2X將會加速無人駕駛的進程，通過5G技術(shù)所帶來的高速率、低延遲、廣連接將會讓自動駕駛具備共享感知更多傳感器數(shù)據(jù)和現(xiàn)實世界模型的能力；還能根據(jù)意圖和軌跡共享，實現(xiàn)更快、更安全的預(yù)測；對于道路信息可以實時動態(tài)本地更新，實時分享其它汽車以及基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)更新；駕駛意圖以及更多傳感器數(shù)據(jù)的交換，可以實現(xiàn)更好、更安全預(yù)測以及協(xié)同自動化駕駛。
5G車聯(lián)網(wǎng)模組AG550Q正在規(guī)劃
上周，在移遠通信主辦的2019年移遠通信物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)大會上，移遠通信發(fā)布AG520R模組，該模組是一款二合一產(chǎn)品，在支持4G網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上（支持LTE Cat 6/9/12/16），還集成了C-V2X功能，以及多頻GNSS，真正做到了讓汽車在“眼觀六路”的基礎(chǔ)上，向“耳聽八方”的能力上邁進。
目前，移遠通信的5G+C-V2X模組AG550Q也正在規(guī)劃中,支持5G的6GHz以下頻段，同樣集成C-V2X與多頻GNSS。移遠通信目前有非常專業(yè)的獨立車載前裝研發(fā)團隊，且擁有完整、強大的從4G Cat 4到5G+C-V2X的路線圖，因此很多Tier1和汽車廠商都有很大意愿跟移遠通信來進行合作。據(jù)悉，移遠通信預(yù)計在明年上半年將會提供正式商用的5G+V2X模組。
