一位滴滴司機的悲劇又成為了社會熱點，只是，這次網(wǎng)絡上鋪天蓋地的輿論并沒有，因為，遇害者是司機，男性，沒有引起流量媒體販子們足夠的關注。但是，出行領域的問題卻再一次被擺上了桌面。
4G真正打開了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，而移動互聯(lián)的所有能力，包括位置服務、通信錄、通話、支付、實時、實名制等等綜合運用起來，最合適的業(yè)務就是網(wǎng)約車，沒有之一。
當?shù)蔚慰斓膬?yōu)步等火爆之后，人們緊跟著開拓成一系列的出行領域服務，包括共享單車、共享汽車、租車、二手車。甚至也可以包括公交地鐵的乘車，每一個都是社會熱點，每一個都是投資熱土，但如今看來，每一個都不理想。
即便如此，前赴后繼者也到處都是。3月22日，一汽、長安、東風三大央企汽車集團聯(lián)合蘇寧、騰訊、世嘉利、阿里、飛葉、榮巽、恒創(chuàng)、領行8家公司入局，成立T3出行公司，將以南京為起點，擬投資以新能源汽車為主對民眾提供移動網(wǎng)約車服務，陸續(xù)在國內(nèi)6大城市全面布局，將建成集租車、打車為一體的大規(guī)模網(wǎng)約車平臺。
前不佳，3月7日，網(wǎng)約車老玩家AA租車更名AA出行，去年9月，哈羅單車宣布公司更名為“哈啰出行”。2019年2月，“曹操專車”品牌和服務也全面升級為“曹操出行”。
2018年10月，戴姆勒與吉利宣布組建合資公司，提供高端專車出行服務。11月，上汽集團推出中高端網(wǎng)約車平臺“享道出行”。寶馬中國在2018年12月14日，在成都上線網(wǎng)約車業(yè)務。2019年1月9日，江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線。首汽集團早在2015年就成立了首汽約車，主打中高端市場。2018年8月，長城汽車集團也推出共享出行品牌“歐拉出行”。
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2018年第4季度APP市場滲透率數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行滲透率為14.7%、嘀嗒出行滲透率為1.9%、哈啰出行滲透率為1.6%、神州專車1.2%、曹操專車0.6%、首汽約車0.6%、優(yōu)步中國0.3%、易到0.3%、美團打車0.2%。
以滴滴為代表的網(wǎng)約車服務一度成為創(chuàng)業(yè)的樣板，短時間內(nèi)呼風喚雨撒豆成兵，從出租車網(wǎng)約，到后來的專車、快車和順風車，形成了覆蓋全面的出行服務，可是，就在高歌猛進的時刻，幾起意外就讓滴滴陷入了困局。至今，滴滴順風車服務依然為恢復。
共享單車更是命運多舛，從網(wǎng)紅到過氣只匆匆玩了一年多。摩拜、ofo以及一眾顏色各異的共享單車，充滿了大街小巷，確實方便了老百姓的出行，但各家的混戰(zhàn)，導致了盲目的投放和粗放的管理，引發(fā)了大量的社會問題。更麻煩在，共享單車公司發(fā)展太快，竟然動用押金來做運營，終于引爆了風險，結果，摩拜被賣給美團然后消失，ofo還在跪著活著。
人們也有很多設想，汽車來共享，不用買車了，大家想開就開，高效利用，很多的共享汽車公司誕生，但與共享單車類似，現(xiàn)在大多數(shù)共享汽車業(yè)生存艱難，甚至不如共享單車還曾經(jīng)輝煌過。
這些問題看起來是個別企業(yè)的問題，但既然全行業(yè)都差不多，那就一定是問題出在根上。也許，互聯(lián)網(wǎng)出行的某些技術條件還未完善，也許，我們必須解決的流程問題還未明確，也許，我們都太高估了自己的接受程度。
沒有支付寶，就沒有網(wǎng)購的今天。當年那么多中國電子商務的創(chuàng)業(yè)者，都不成功，找了各種各樣的原因，但最后卻被馬云給一招解決。當支付寶出現(xiàn)以后，電子商務豁然開朗，整個中國的互聯(lián)網(wǎng)被激活。
網(wǎng)約車、共享單車甚至共享汽車都應該擁有美好的前程，現(xiàn)在最大的問題是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們的急功近利讓這些本來可以利民的行動變成了上市豪賭和燒錢游戲，在以圈取用戶為目的的思路下，安全健康和長遠發(fā)展都被拋在了腦后，于前進的道路上遭遇生死劫是必然。
向互聯(lián)網(wǎng)同志學運營
