飛象網(wǎng)訊（馬秋月/文）東軟，自1991年成立以來，已走過22年的風(fēng)雨歲月，如今成為中國最大的IT解決方案與服務(wù)供應(yīng)商，憑借22年服務(wù)中國市場領(lǐng)先的IT技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，積極參與到中國國際航空股份有限公司IT信息化建議中來，已成為國航的IT合作供應(yīng)商。
扎實(shí)低調(diào)踐行航空信息化夢想
從未來發(fā)展趨勢看，信息化建設(shè)將成為航空安全飛行的重要支撐、客戶服務(wù)的重要手段、市場營銷的強(qiáng)力驅(qū)動以及創(chuàng)新管理的重要動力，因此構(gòu)建航空IT核心競爭能力是其重要戰(zhàn)略之一。
正是基于此契合點(diǎn)，東軟從2011年開始就涉足航空信息化領(lǐng)域。如今已走過3年歷程。翻看東軟成績，這三年，東軟的每一步都走的扎實(shí)低調(diào)。
2011年11月15日，中國民航史上首個(gè)搭載了空中無線局域網(wǎng)的航班國航CA1405順利完成北京至成都的驗(yàn)證飛行，東軟數(shù)字媒體與教育事業(yè)部此次為國航研制開發(fā)并參與搭建的“機(jī)上無線局域網(wǎng)絡(luò)娛樂系統(tǒng)”是國內(nèi)首個(gè)商用機(jī)上系統(tǒng)，該系統(tǒng)的成功實(shí)施打破了中國航空業(yè)長期由國外公司壟斷機(jī)上娛樂建設(shè)和服務(wù)領(lǐng)域的局面。
據(jù)了解，該無線局域網(wǎng)不會影響飛行安全，不過起飛和降落時(shí)不可使用，體驗(yàn)WIFI上網(wǎng)需在平飛階段。乘客可以通過自己的iPad或隨身攜帶的筆記本電腦登錄飛機(jī)上的WIFI，但是手機(jī)必須在全程關(guān)機(jī)，不能用手機(jī)登錄WIFI。
在隨后的12月26日國航與東軟簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議規(guī)定雙方將在軟件產(chǎn)品和服務(wù)、軟件解決方案和服務(wù)、軟件工程產(chǎn)品和服務(wù)、人才培訓(xùn)和人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行深入合作，共同提升雙方在各自業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的競爭力。
次年7月19日，深航、深圳電信和東軟合作。東軟在航空信息化領(lǐng)域越走越遠(yuǎn)也越走越堅(jiān)定。
其實(shí)，在航空信息化的道路上東軟搭建的是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化平臺。不僅僅是電影、音樂、電子書等，像電子商務(wù)類的業(yè)務(wù)也做，而且像社交類的平臺、業(yè)務(wù)都將逐步開展，“尤其值得注意的是社交化的業(yè)務(wù)發(fā)展可能是更有前景�！睎|軟數(shù)字媒體與教育事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)李楓在近日接受飛象網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示。
至于收費(fèi)，國際航空公司在這方面一般都有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，比如按次、流量，“但是國內(nèi)現(xiàn)在還沒有收費(fèi)，也是因?yàn)閲鴥?nèi)不同于國際的消費(fèi)習(xí)慣，而且現(xiàn)在還沒大規(guī)模推廣�！�
“東軟參與到這個(gè)領(lǐng)域的建設(shè)，我覺得這是我們一直在堅(jiān)持的一個(gè)夢想，這恰恰也是改變社會人民生活的一個(gè)方面，我們甚至有一種社會榮譽(yù)感，希望未來能看到這個(gè)業(yè)務(wù)的開花結(jié)果，不可否認(rèn)，這個(gè)過程應(yīng)該還是很曲折的�！崩顥鞲锌�。
另外，兩周前美國宣布了新規(guī)定，為乘客在飛機(jī)飛行的各個(gè)階段均可使用電子設(shè)備鋪平了道路。上周，歐洲監(jiān)管部門也表示將宣布類似規(guī)定。
對于一些經(jīng)常乘坐飛機(jī)群體來說，無一不向往便捷的網(wǎng)絡(luò)與手機(jī)終端應(yīng)用選擇、更加安全飛行保證以及更高品質(zhì)的航空服務(wù)。
相較于國外航空發(fā)展趨勢，對于國內(nèi)，李楓對飛象網(wǎng)記者說：“航空安全現(xiàn)在有可能會開放一些其他的設(shè)備，比如說手機(jī)。但是國內(nèi)和國際還不太一樣，基于現(xiàn)實(shí)，國內(nèi)步伐不會那么快。”
著眼前期投入 終極目標(biāo)是反哺
“這兩年我們主要還是以研發(fā)為主，而且是完全自主。把解決方案包裝的越完善越好，盈利不是我們暫時(shí)的目標(biāo)，更多的是放在以后的幾年�！崩顥餮a(bǔ)充道，“但是在推進(jìn)進(jìn)度上，國內(nèi)和國際的差距一般是兩到三年這樣的一個(gè)周期�！�
李楓表示，“目前的項(xiàng)目還處在一個(gè)培養(yǎng)期，大家在搶，現(xiàn)在是一個(gè)培養(yǎng)、探討、交流以及碰撞的過程，我們也在創(chuàng)新以及進(jìn)行新業(yè)務(wù)的一些嘗試，嘗試了很多業(yè)務(wù)模式，例如飛機(jī)上在線分杈，有很多業(yè)務(wù)點(diǎn)。”
從表面看整個(gè)事情的進(jìn)展可能在近期還處在一個(gè)緩慢的過程，“走過這段時(shí)期，就會有很多業(yè)務(wù)篩選出來，對于我們來說這是一個(gè)比較快速的過程�！崩顥魅缡钦f。
對于未來，李楓也有自己的期望：“我們希望航空公司現(xiàn)在能夠把基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)發(fā)展的方式能夠梳理地更清楚”，各個(gè)航空公司本身在開展這個(gè)業(yè)務(wù)的時(shí)候還處在春天萌芽階段，“東軟作為國內(nèi)最大的IT解決方案與服務(wù)供應(yīng)商，我們會為這個(gè)業(yè)務(wù)開展提供一整套的技術(shù)性的東西，幫助把他的業(yè)務(wù)建設(shè)出來，從未來的角度看，業(yè)務(wù)更廣闊�！�
“現(xiàn)在只是一個(gè)探索階段，但這個(gè)過程還是有很多變化�？傊覀冋J(rèn)為它是一個(gè)比較有前景的業(yè)務(wù)�！崩顥骱苡行判牡貙τ浾哒f。
