飛象網(wǎng)訊（吉利/文）經(jīng)過(guò)了2016年的瘋狂，2017年的地毯式轟炸之后，共享單車行業(yè)死傷一片，在這輪“共享經(jīng)濟(jì)”的大潮中，陣亡名單不斷添新。在一片哀嚎中，一直低調(diào)運(yùn)營(yíng)的智享單車開(kāi)始高調(diào)入局，并與其他走資本補(bǔ)貼路線的單車品牌背道而馳，選擇在一個(gè)非充分競(jìng)爭(zhēng)的閉環(huán)市場(chǎng)悄然運(yùn)作。
智享單車首席技術(shù)官黃一兵
鎖定景區(qū)園區(qū)校園 智享單車不走尋常路
智享單車作為易代步的全資子公司，伴隨共享單車行業(yè)的瘋狂，開(kāi)始加入這個(gè)風(fēng)口，并于2016年7月1日在上地軟件園投放了第一代車智享單車1.0。
在“顏色大戰(zhàn)”中，以摩拜和ofo為首的共享單車瘋狂涌入市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)上售賣著一輪高過(guò)一輪的融資消息，智享單車似乎并沒(méi)有進(jìn)入資本和眾人的眼中。但在北京市海淀區(qū)西北角的昌平大學(xué)城、沙河高教園，以及各大景區(qū)，社區(qū)等人員密集區(qū)，卻密布著智享單車獨(dú)特的綠色。
“智享單車細(xì)分領(lǐng)域?yàn)榫皡^(qū)、園區(qū)、校區(qū)”，智享單車首席技術(shù)官黃一兵指出。
據(jù)了解，智享單車投放量并不大，不到二十萬(wàn)輛，主要集中在景區(qū)和高校等封閉場(chǎng)所。黃一兵表示，這些垂直細(xì)分市場(chǎng)有其獨(dú)有的特點(diǎn)�！笆紫人仟�(dú)占式和排他性的，一家景區(qū)只能進(jìn)入一家供應(yīng)商。而且，這不是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，可以用商業(yè)合同的方式進(jìn)行約束進(jìn)行收費(fèi)設(shè)計(jì)。另一方面，在這種封閉場(chǎng)景中車輛不會(huì)大量丟失，因此運(yùn)營(yíng)成本反而比城市中更低。比如智享單車在景區(qū)騎行最便宜3元/次�！�
正是這種排他性和非充分競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)景，讓智享單車的運(yùn)營(yíng)成本和支出相平衡，并實(shí)現(xiàn)小有盈利。作為一個(gè)燒錢容易盈利難的行業(yè)，這可以說(shuō)是智享單車第一個(gè)贏利點(diǎn)。
不以盈利為目的的交易就是耍流氓 智享單車4.0打造盈利新模式
不以盈利為目的的交易都是耍流氓。
問(wèn)題來(lái)了，如何才不是耍流氓呢？
那就是，盈利！
在黃一兵等智享單車的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)看來(lái)，一個(gè)正常市場(chǎng)狀態(tài)下的車輛租賃業(yè)，是能夠覆蓋運(yùn)營(yíng)成本的。
“共享單車是一個(gè)燒錢的市場(chǎng)，但目前市場(chǎng)上充斥著1元/月，5元包月等廣告。這是一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段，但它違背了租賃市場(chǎng)的本質(zhì)，即靠租金來(lái)覆蓋成本和支出。在這個(gè)市場(chǎng)中，這是一種非正常的競(jìng)爭(zhēng)。這種模式本身就不成立，除非全部倒閉一家獨(dú)大”，黃一兵指出。
2017年12月12日，智享單車發(fā)布全新的第四代產(chǎn)品——瘋火輪，該版本在智能硬件最大的黑科技是“炫輪技術(shù)”，依托炫輪為載體，智享單車已經(jīng)由智能工具升級(jí)為娛樂(lè)互動(dòng)平臺(tái)。
在大多推送免費(fèi)月卡、送紅包的營(yíng)銷手段中，新一代智享單車依靠物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和云平臺(tái)自主研發(fā)的智享云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了集車務(wù)管理、用戶管理及廣告系統(tǒng)管理，通過(guò)云端大數(shù)據(jù)積累和智能化數(shù)據(jù)處理，與智享單車合作的景區(qū)、酒店等通過(guò)積累用戶行為數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了針對(duì)廣告金主更精準(zhǔn)的廣告營(yíng)銷。
“智享單車從三代起，側(cè)面就有一個(gè)鉆石型的板子可以貼東西，設(shè)計(jì)之初就是為了廣告。靠廣告收入覆蓋運(yùn)營(yíng)成本的支出，而不是租賃�！秉S一兵指出。
據(jù)了解，共享單車廣告的發(fā)行成本非常高。以智享單車為例，大概一輛車的發(fā)行成本為2.8元/天，差不多與廣告收益持平，顯然，這不是盈利的好方式。因此最近發(fā)布的四代車進(jìn)行了創(chuàng)新，不需要到處找車更換廣告貼，而是只需要推送廣告，廣告成本大大降低，甚至成本不足1毛錢。
據(jù)悉，目前智享單車4.0已簽約廣告主要以白酒為主，運(yùn)營(yíng)景區(qū)300余家。依靠廣告實(shí)現(xiàn)營(yíng)收，這可以說(shuō)是智享單車第二個(gè)贏利點(diǎn)。
押金風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵 智享單車退費(fèi)零門(mén)檻
隨著共享單車行業(yè)快速擴(kuò)張，其少則99元多則299元的“押金”所累積的高額資源池開(kāi)始受到公眾關(guān)注，尤其是部分品牌出現(xiàn)的退押困難牽動(dòng)著廣大用戶的神經(jīng)。2017年下半年，押金危機(jī)開(kāi)始集中爆發(fā)。
2017年12月12日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布致酷騎（北京）科技有限公司的公開(kāi)信，指出在2017年8月至12月11日期間，該協(xié)會(huì)收到有關(guān)酷騎公司的21萬(wàn)人次投訴，而消費(fèi)者訴求主要集中在退還押金和預(yù)付資金（即平臺(tái)余額）、控告其涉嫌集資詐騙等。在此之前，小鳴單車（由廣州悅騎信息科技有限公司運(yùn)營(yíng)）、町町單車（南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司）、小藍(lán)單車（天津鹿鼎科技有限公司）也相繼被爆出押金難退還的消息。
在政策層面，由于目前我國(guó)對(duì)押金制度尚無(wú)明確的法律規(guī)定，這就導(dǎo)致監(jiān)管處于一個(gè)盲區(qū)，一些共享單車品牌或者打擦片球，或者含糊帶過(guò)。
2017年12月1日，中消協(xié)組織召開(kāi)共享單車問(wèn)題座談會(huì)，邀請(qǐng)相關(guān)司法、法律問(wèn)題專家，就押金、車輛投放等問(wèn)題進(jìn)行了公開(kāi)討論，建議共享單車企業(yè)盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務(wù)。
12月7日，智享單車響應(yīng)“免押金”倡議，宣布于2017年12月10日零點(diǎn)率先推出“退押金零門(mén)檻模式”，真正實(shí)現(xiàn)免押金騎行。
黃一兵認(rèn)為，押金模式在這個(gè)行業(yè)是個(gè)畸形的模式，有無(wú)押金與是否規(guī)范停放無(wú)關(guān)。
另?yè)?jù)了解，智享單車在投放或升級(jí)最新產(chǎn)品的同時(shí)，會(huì)第一時(shí)間對(duì)第一代和第二代車輛進(jìn)行回收，其線下運(yùn)維人員會(huì)對(duì)投放點(diǎn)周邊個(gè)別損壞單車進(jìn)行及時(shí)修理，保障用戶能夠無(wú)障礙用車。
一直以來(lái)，退市后的共享單車何去何從成為從業(yè)者的一大困擾。這些坐墊脫落、車鎖損壞、輪胎被戳破，各種被損害的“僵尸車”，以及那些因企業(yè)倒閉而被棄置、混雜在一起的“健康”單車們成為過(guò)路人的心頭痛。黃一兵認(rèn)為，在資本逐利的天性驅(qū)動(dòng)下，目前投放市場(chǎng)過(guò)千萬(wàn)輛的共享單車數(shù)量只是相對(duì)過(guò)剩，北上廣深一線城市似乎過(guò)剩，那些落后偏遠(yuǎn)地區(qū)卻依然渴求，如何找到中間的平衡是需要思考和關(guān)注的。
最后，還是希望要努力爭(zhēng)取上市的和已經(jīng)跑路的企業(yè)，在瘋狂擴(kuò)張之余，也能夠?qū)囕v進(jìn)行因地制宜處理，做好“掃尾”工作。畢竟，單車們是無(wú)罪的。
